小米汽车公布！雷军回应：9万9是绝不可能的

原创 | 文 BFT机器人

12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军公开了小米汽车未来的雄心壮志。他坚定地表示，小米汽车的追求是比肩保时捷和特斯拉，致力于打造汽车工业新纪元的梦幻之车，它不仅外观亮丽，驾驶体验一流，而且舒适安全。

关于长远目标，雷军再次强调，小米汽车将从底层核心技术入手，并决心投入十倍的努力。最终，小米汽车的愿景是通过15-20年的不懈努力，跻身全球五大汽车厂商之列。

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SU7揭开神秘面纱

在本次技术发布会上，雷军不仅深入探讨了各项技术细节，还为大家带来了小米SU7的预发布。

这款车型拥有独特的海湾蓝、雅灰和橄榄绿三种外观选择，彰显了其时尚与个性化的设计理念。在性能方面，小米SU7同样表现出色，支持弹射起步，最高时速可达265公里，百公里加速仅需2.78秒。

同时，其制动距离仅为33.3米，转弯半径为5.7米，提供了出色的操控性能。更值得一提的是，小米SU7支持无限自由度自定义自动驾驶模式，让驾驶体验更加丰富多样。此外，该车型的续航里程高达800公里，满足了长途驾驶的需求。

目前，小米SU7已经进入小批量量产阶段，虽然还需要逐步爬坡，但预计将在2024年正式发布，成为市场上一款备受期待的新能源汽车。

在小米汽车首次亮相之际，消费者最关心的问题无疑是定价区间，然而，在本次发布会上，价格信息并未公之于众。雷军明确表示，9.9万元的售价是不可能的事情，“那些猜测14.9万元的人也不必再说了”。这一表态不仅揭示了小米汽车定价策略的独特之处，也引发了市场对小米汽车定价的更多关注和期待。

在技术层面，雷军也逐一介绍了小米汽车在电机、电池、大压铸、自动驾驶等各个技术板块的投入。

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技术一：电机

在电机技术方面，据雷军透露，目前市场上的电动车主要采用永磁同步电机。全行业都在追求更高的转速，因为在相同扭矩下，转速越高，车辆性能越强大，行驶速度越快。全球各大品牌如BBA、保时捷已经将转速卷至16000转，而特斯拉在其百万级车型中也实现了去年年底的2万转。因此，小米汽车从项目之初就决定开展“小米超级电机项目”，并在去年年底成功研发出21000转的电机。

目前，小米汽车在电机技术上已经研发了三代产品，其中21000转的电机已经应用于量产车型，27200转的电机计划于后年投入使用，而实验室中更是突破性地实现了35000转的转速。

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技术二：电池

在电池技术方面，雷军强调了电池包成本在整车成本中的高占比，对续航、动力、空间和整车安全都有直接影响。他透露，小米自主研发了800V碳化硅高压平台，与宁德时代共同投资了上千名工程师，历时两年才完成。

此外，小米还自主研发了CTB一体化电池技术，将电池包与车身融为一体。为确保电池性能，小米还自建了电池包工厂。雷军表示：“作为一家土生土长的北方车厂，我们立下了一个小目标，那就是成为冬季电车续航之王。”

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技术三：大压铸

雷军表示，特斯拉引领了大压铸的时代，于2020年在上海工厂率先安装了6000吨的大压铸机，首次将70多个零件整合成一个，这一创新之举带动了整个行业的发展。

经过深入研究，小米认为这是行业未来的发展趋势，因此决定自行建厂并开展相关业务。据他介绍，小米设计的压铸件比特斯拉的还要大17%，达到了9100吨，远超过特斯拉上海工厂的6000吨。

此外，小米定制了压铸机后，自主研发了压铸岛全套流水线，共计60台设备，精准控制433个工艺参数。

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技术四：自动驾驶

雷军表示，小米在自动驾驶领域的投入坚决，第一期投入了33亿，目前已经追加到47亿。团队规模超过1000人，测试车辆超过200辆，测试里程数超过1000万公里。他认为，智能驾驶本质上就是AI，而小米自2016年开始全面投入AI领域，目前累计投入100亿，工程师总数超过3000人。

虽然起步较晚，但雷军认为智能驾驶的技术迭代迅速，“晚有晚的好处”，小米在智能驾驶领域所使用的底层技术都是最新一代的，如BEV、Transformer、占用网络、大模型等。

雷军在现场演示了城市领航、代客泊车、智能座舱等场景功能。雷军称，他要求明年年底开通100个城市的城市领航NOA。他给团队定的目标是，2024年要进入智能驾驶第一梯队。

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