近日，一根“萝卜”在网上激动起了千层浪。乘客、网约车/出租车老司机们甚至为此开启了“吐槽”模式。
首先本来是一张流传出的网图，画面中显示：武汉投入了1000多辆无人驾驶车，这种车非常便宜，6公里只收4元钱，7×24小时运行，几个月订单就超过了500万单，被有乘客表示：都不需要考驾照了。
当然图中无人驾驶车的主角，就是这几天大家热议不断的、百度旗下的萝卜快跑。
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此次热议一下刹不住车了。焦点还是抢饭碗的问题：一些声音认为无人驾驶抢了出租车和网约车司机的饭碗。所以甚至有传言说武汉的网约车司机联名抵制萝卜快跑，以至于一起拦截无人车上路。
1.武汉相关负责人辟谣：无人车不是1000辆，只有400多辆
不过，根据最新的消息，武汉市交通运输局相关负责人在采访中表示，“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑”在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。而据武汉交通运输局5月份的数据，目前武汉市日均运营网约车有2.94万辆。
无图则无真相，小编特点去翻了下长江网武汉城市留言板，看到了许多武汉市民关于萝卜快跑的反馈的问题，有支持增设投放的，也有嫌弃各种问题的。
问题方面反馈不少，比如速度慢，“希望所有无人车提高时速60码”、“无人车总在路上喜欢浪费别人的时间，说好的7分钟，红绿灯一搞10分钟搞定”等等
速度慢
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还有反馈无人车“只接一单，接完一单后不管其他订单、不接其他乘客”的问题。此外，还有人看到无人车上高速的画面，引起了安全忧虑。
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当然还有部分投放地点未及时同步更新等运营的问题。
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2.无人车出行，为什么爆单
然而，可以看出无人车出行的需求确确实实是存在的。
便宜自然首当其冲。当然除了便宜，乘客觉得服务也更舒服、更自由：空气不臭、有空调、有自己想听的歌、没人打扰、干净等等。
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除了以上这些，在某些特殊的地形上，地铁已经无法指望，无人驾驶的接驳车就成了当地社区的出行选择之一。
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3.网友吐槽：“烧钱攒经验” 违规试探插队、人没有机器便宜
有的网友分析，目前无人车也存在不少问题——一些人反馈，对于无人车磨叽的车速，急脾气真的忍不了：“路况一复杂就开始磨磨蹭蹭”、“试探+违规+插队枪”等等。
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对此，网友分析了背后的原因：“这种东西现在就是烧钱攒经验，主要目的都不是迭代算法，而是发现问题。”
也有网友回应：“算法解决不了问题，算法只对下棋这类的有效，但无人车面对的实人驾驶的工具，他们不会遵守算法。”
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针对“无人车出行价格为什么如此低廉”的问题，网友分析道：无人驾驶的成本主要是折旧、财务成本和电费。而目前网约车的成本则主要是时间成本，也就是人工。“人工肯定竞争不过无人车的”、“无人驾驶不拿工资，还不用休息！”
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所以说，无人车驾驶技术，一时间想要达到社会广泛接受的程度，道阻且长。插一句嘴，所以大家更多还是喜欢“L3”副驾驶级别的新能源车。
4.无人驾驶车，也需要人 网约车司机不妨试试“云代驾”
昨天，一张萝卜快跑质控中心的网图流传开来，图片显示，有真人坐在带有方向盘的屏幕前，有网友认为所谓的无人网约车，只是把司机从车上换到办公室了。7月11日，萝卜快跑客服回应称“萝卜快跑目前是自动驾驶，是没有人操控的。“
但客服同时表示，为了保证乘客安全，有的车辆配有安全员，而全无人车辆也会配备行程专员，行程专员会在后台监控，乘客如有需要可以通过屏幕上的SOS联系到他。
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这样看来，萝卜快跑，也并非真的不需要相关人员为“无人车”负责，也需要配备相应的人员，刚才提及的安全员、行程专员就是其中两种岗位。
所以，从这个角度去看，自动驾驶产业未必不会催生出更多新的就业岗位。就在刚刚，小编还注意到了一个新岗位：近期人社部公示的可纳入职业目录的19个新兴职业中，就有“智能网联汽车测试员”一岗。
除了这些，还有充电桩站点运营人员、智能车的维护维修人员等等，也是网友们经常讨论到的“转战”去处。
5.萝卜快跑到底怎么样，负责人说法
从外观上看，“萝卜快跑”自动驾驶车相比普通汽车多了一顶“帽子”：在车身顶部中央安装的激光雷达能够识别道路障碍和车辆，另有9个摄像头实现对道路景观的360度全覆盖，帮助精确识别道路标线和信号灯等。此外，GPS定位天线还能实现车辆厘米级的定位，后台的监控调度平台因此能够精准监测到车辆行驶位置，为乘客的出行安全更添一层保障。
多说一嘴，萝卜快跑的运营车型多基于广汽埃安LX、威马W6、北汽极狐αT打造,以及少量经过特殊改装的红旗E-HS3。
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“在车辆的后备箱，还搭载着百度自主研发的车载计算单元。看似不起眼，实际上它是我们无人驾驶汽车的‘计算大脑’。”“萝卜快跑”相关负责人介绍道，这个“大脑”汇聚所有车辆传感器收集到的数据，从而做出规划决策，制定安全的行驶策略。
“萝卜快跑”自动驾驶车可以通过单车智能、多重安全系统冗余保障以及5G云代驾平行驾驶三重冗余保障，确保自动驾驶车辆的安全。“5G云代驾”是无人驾驶的重要配套服务，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建设施，可为无人驾驶系统补位。比如在面对临时道路变更或交通管制等情况，接到求助请求后“5G云代驾”可以接管无人驾驶车，改为平行驾驶状态，帮助车辆解决问题。
因为“AI老司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。“5G云代驾”的云端驾驶员已成为AI时代的新职业。
至于造价方面，据悉，新车售价仅20.46万元，整车成本相较于5代车直接下降60%，远低于其他自动驾驶企业所推出的无人车产品。
6.写在最后 宽容无人驾驶 老司机也需求解新问题
技术进步，从来都是大势所趋，相较之下，之前没有哪一种学到的谋生技能可以真正“一招鲜，吃遍天”。
国内外，对于无人驾驶技术已经投入研究了多年，目前已经进入了落地和扩大投放的阶段。
2023年8月，美国旧金山批准无人驾驶网约车在全区域全天候商业化运营，开全球先例；今年3月1日，美国加州监管机构批准了自动驾驶出行服务商Waymo（谷歌旗下子公司）的扩张计划，允许其无人驾驶出租车扩大在洛杉矶和旧金山半岛的运营区域，新增运营面积超过1200平方公里。
国内同样也是逐渐采用的趋势，据公开资料，显示全国已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，其中深圳、上海、江苏、杭州等多省市已制定自动驾驶相关地方立法，不断加速拓展应用场景。北京此前发布的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》也明确，支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。可见，各级政府对无人驾驶的政策支持力度相当大。
那作为智驾时代的我们，也许真的该思考如何更新自己的能力，来更好地与这个时代相处了。
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