美国海军陆战队（USMC）正在其MQ-9 "死神 "无人机上部署电子战吊舱，使其几乎无法被敌方雷达探测到。
在布鲁金斯学会的一次活动中，海军陆战队第 39 任司令埃里克-史密斯将军（Eric M. Smith）］提到了一个机密的吊舱系统、他称之为T-SOAR，可使无人机躲避敌方雷达探测。这是美国海军陆战队为最终在太平洋战场与兔子对抗而开发的新能力之一。
据史密斯将军表示，这种电子战吊舱 "可以模仿，探测到的发送给它的信号，把它们反转再发送回去。这样它就变成了一个洞，一个黑洞。"它变得几乎无法探测"
配备 SOAR 吊舱的 MQ-9B 无人机。
这种吊舱似乎是可扩展开放架构侦察-SOAR-的衍生（和保密）版本。该系统由 L3Harris 公司和通用原子公司开发，用于为 MQ-9 系列无人机系统配备强大的电子情报系统。
SOAR 吊舱可对雷达信号和相关通信进行远程探测、识别和定位，并交流收到的情报以供处理。该系统提供了一种低成本、可广泛部署的全波段信号情报（SIGINT）能力。
执行 SIGINT 任务的 SOAR 吊舱。
简而言之，吊舱可以探测雷达和通信辐射源，识别它们，确定它们的地理位置，并重新传输信息，其距离比无人机可以探测到的相同辐射源的距离还要远。但是史密斯将军所描述的系统还做了一些非常有趣和创新的事情。
经典 "隐身"
传统上，为了减少飞机的横向雷达信号并使其更难被探测到，会综合使用各种方法和技术，其中包括（但不限于）以下几种：
●外形和表面设计：隐形飞机的表面平坦，棱角分明，可散射雷达波，从而最大限度地减少反射到敌方雷达方向的雷达能量。
●雷达吸收材料（RAM）：这些材料的设计目的是吸收雷达波，而不是反射雷达波。它们既可用于飞机制造，也可用于飞机涂层（著名的 RAM 涂料）。
●减少红外信号：使用特殊材料和设计技术，目的是减少废气排放和发动机噪音，使红外线传感器更难探测。
●电磁发射管理：减少自身的无线电发射以避免被探测到是至关重要的。例如，飞机雷达可在较低功率下运行，以减少其发射的能量。这可以与使用更有效的雷达扫描技术相结合，在不暴露飞机位置的情况下获取必要的信息。
美国空军新型 "无法探测 "轰炸机--B-21 "突袭者"。
战斗机，如F-117、F-35、F-22、B-2、B-21、歼-20 或苏-57（根据具体情况，成功程度有大有小），利用这些组合策略大大降低了被敌方防空系统的探测，获得了显著的战术和战略优势。
简而言之，这些主要是被动手段，用于伪装飞机（也在较小程度上用于舰艇、某些导弹和各种无人机），并使其在雷达面前 "变小"，大幅减少其被探测到的距离。
虽然有一些技术解决方案可用于减小 "传统 "作战飞机的雷达截面（RCS）（如 F- 16 上的 "玻璃 "涂料），但事实上，要达到最高的侦察自由度，飞机的设计和制造必须采用非常特殊和特定的方式，并使用非常特殊和特定的材料。所有这些都会对采购和维护成本产生负面影响，它还是一项非常敏感的技术，开发人员谨慎保护。
主动对消干扰：一种 "主动隐身 "形式？
如果有关 T-SOAR 吊舱的报道是准确的，那么它可能代表着一种突破性技术，能让非隐身飞机在特定条件下达到类似第五代战斗机的低可观测性水平。
稍作推测，一种可能性是 T-SOAR 吊舱采用了主动对消干扰技术。在这种方法中，吊舱将探测敌方雷达信号，分析其波形、频率、功率和方向（很可能使用人工智能），并生成一个复制但反转的信号，将其传送回敌方雷达。当叠加到原始信号上时，复制信号可以有效抵消雷达信号，在雷达探测中形成一个 "黑洞"。从本质上讲，它的作用就像电子幻术师，制造假象欺骗雷达。
主动对消干扰可有效对抗多种雷达、包括多普勒雷达、脉冲雷达和相控阵雷达。这也是一种相对简单和廉价的技术（与制造隐形战斗机相比）。如果外置吊舱能使 MQ-9 "死神 "这样的无人机几乎无法被探测到，这就意味着它可以很容易地适用于各种平台，以对抗不同类型的雷达辐射。
MQ-9 "死神 "从未想过要具备低可探测性，但新的 T-SOAR 可能会改变这一点。
当然，没有完美的反制措施，对消干扰的效果取决于探测、分析和复制敌方雷达信号的精度和速度。同样，更先进的雷达将能够使用先进的信号处理技术来探测和区分原始信号和复制信号。
随着技术的进步，更强大的数据处理能力和更有洞察力的人工智能工具的出现，三角测量技术和对一般电磁频谱的分析可以在背景噪声中找到上述 "黑洞"。一个小的、移动的 "无探测 "区域会引起与不明正触点相同的怀疑。
对消干扰并不是一项新技术，几十年来，它一直被用于各种军用电子系统。例如，它是强大的电子战系统的一部分，用于抵消或降低敌方雷达在被保护区域周围的效能，或用于雷达抵消背景噪声，提高对小目标的探测能力。但是，T-SOAR 吊舱的新颖之处在于，它将在进攻中使用对消干扰，模仿和操纵雷达信号来欺骗敌人，如果一切顺利，敌人甚至不知道自己受到了干扰。
无论如何，我们不要忘记，这只是一个过度疲劳的头脑根据一点点信息做出的推测。
现代威胁的新选择 - SOAR吊舱
可扩展开放架构侦察（SOAR）是L3Harris技术公司和通用原子航空系统公司（GA-ASI）推出的突破性情报、监视和侦察（ISR）解决方案。SOAR将L3Harris公司业界领先的全波段信号情报（SIGINT）能力与GA-ASI公司的中空长航时GA-ASI系统整合在一起。为ISR领域的作战人员提供了无与伦比的选择。SOAR 为应对现代威胁提供了重要的任务扩展，也为遥控飞机系统提供了新的维度。
通过 SOAR，L3Harris 公司将继续为战略和战术 ISR 机载应用开发一系列可扩展的 SIGINT 解决方案。 "翱翔 "吊舱采用系统（FoS）方法处理 SIGINT 有效载荷，使我们能够提供跨所有领域的能力。在机载领域，我们的重点是中空和高空能力。目前的能力包括吊舱和综合应用，从公务机级别的战略机载 ISR 到小型有人驾驶飞机以及无人驾驶飞机。
SOAR 为当前和未来的 "捕食者 B "武器系统客户提供了新的选择，是美国及其盟国的一项关键能力。SOAR 可满足 "捕食者 B "电子支援措施 (ESM)/SIGINT 最迫切的需求。L3Harris和GA-ASI共同投资，使用经过认证的标准有效载荷接口设计和集成（SPIDI）吊舱，开发并集成了一个可部署的原型机。
● 可从 "捕食者 "B 上进行远程 SIGINT 收集
● 从 L3Harris 的战略固定翼 ISR 和 SIGINT FoS 中汲取重要经验和能力
● 捕食者 A Block 1、捕食者 A Block 5 和捕食者 B 兼容
● 高技术就绪水平（TRL）。2019 年完成飞行测试（适航、校准和验证）。从 20 年第 3 季度到 21 年第 1 季度，成功进行了 Oconus 运行评估 (OPEVAL)。OPEVAL 验证了持久/低成本无人驾驶飞机进行远程监视的能力。
系统进行远程监视的能力，支持人工智能和机器学习（AI/ML）以及高级战斗管理系统（ABMS），并包括通过远程分拆操作进行的出动。该系统允许驻扎在美国本土的机组人员操作和控制在海外飞行的飞机和有效载荷。
任务控制单元
由操作员在本地或远程执行指挥/控制、处理、开发和传播 (PED) 并进行分析
L3Harris 和 GA-ASI 联合开发了 SOAR，它充分利用了 FoS SIGINT 的专业技术，为 "捕食者 B "行动提供了重要的任务扩展，以应对新作战领域的威胁。SOAR 是一种开创性的解决方案，可满足对持久/低成本无人机系统（UAS）进行远程监视的需求。SOAR 已完成验证测试和运行评估，并已做好采购准备。
● 采用商用现货/政府现货（COTS/ GOTS）标准的开放式架构
● 协作运行
● 机载传感器交叉提示
● 实时远程操作/安全任务数据存储
● 专为集成到分布式企业处理、利用和传播（PED）架构而设计
面对不断变化的威胁，如 SIGINT 框架内识别出的威胁，与威胁保持同步依赖于开放式任务架构，该架构允许系统快速修改和升级。可重新配置软件架构（RSA）实现了这一目标，该架构侧重于可扩展的软件方法，为整个 SIGINT 领域提供通用性。这不仅对在不断变化的收集环境中保持系统的最新性至关重要，而且还能降低后勤和支持各种不同平台的后勤和维护成本。与平台无关，专注于真正的 "从孔径到企业 "解决方案，无论实际平台如何，都能通用。
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