OAS参数溯源--国产OAS参数生成器
在风螺旋2023软件包中提供了OAS参数的录入和验证界面。做完之后，感觉意犹未尽，似乎与OAS参数的自动生成只有一步之遥了，于是翻书查资料，再对着OAS软件发呆，结果就突然开窍了，有了下面的内容。OAS参数表最早可以追溯到DOC8168第四版，在那个版本中，用了155页的篇幅记录了OAS的标准参数，算得上是占了很大的比重。到了8168第五版的时候，这部分参数表就被拿掉了。到目前为止，OAS参数的获取只能通过PANS-OPS OAS软件来取得。
通过PANS-OPS OAS软件对比可以发现，第四版的参数表中，E”点的Y坐标误差有点大，约在105米左右，其余点的公布坐标与OAS软件基本一致。
按照规范中的说明，标准参数是按照RDH15米，半翼展30米，GP天线至主轮距离6米等参数构成。参数表按照航向台至入口距离从2000米至4500米（以200米为间隔），下滑角从2.5°至3.5°（以0.1°为间隔）进行排列。这意味着，在OAS软件中，每当距离为200米的整数倍时，软件中的参数与标准参数表的内容将会相同。
第四版规范中有这样一句话：“当航向台至入口距离或下滑角为表列的中间数值时，应使用下一个较小的距离或角度”。然而在OAS软件中，我们会发现，只要是可以修正的内容，它都会进行修正。
比如RDH值，大于15米时，按照规范可以不修正，OAS软件中修正进行了。航向台至入口的距离，可以按照较小的距离来使用，但OAS软件中仍进行了修正。并且这个对距离的修正方法，并未出现在DOC8168规范中。
为了搞清楚距离修正的计算方法，最好的办法就是尽量按照标准参数来列举数据，只单独改变距离数据来进行计算。我们采用标准参数，距离值取2600米、2400米，以及二者的中间值2500米距离来检查OAS边界点的坐标。
通过OAS面各个端点的坐标对比可以发现，改变航向台至跑道入口的距离值，不会影响C、D、E点的坐标，只影响C”、C*”、D”、E”这几个点的坐标。
再进一步来看，除D”点外，其余点的X坐标是不变化的，只有Y坐标发生变化。说明D“点是根据其余点的变化，而被动进行的调整，俗称“凑数”。
我们这里的取值2500米，刚好是2600米与2400米的中间值，而各点的Y坐标值“恰好”也是中间值。因此，可以知道，当距离值发生变动时，OAS软件中按照C”、C*“、E”的Y坐标进行内插法计算，构建出Y面、Z面方程后，通过解方程的方法得到D”点的坐标。
这样的分析是否正确呢？造个软件来验证一下就知道了，改版之后得到下面的软件：
经过有限次的测试，坐标点误差在1米以内，限制高度计算误差在5厘米以内。误差主要来自于数位取整范围上的差别。
总结：
1、当航向台与跑道入口的距离为200米的整数倍（或者4500米）时，OAS参数按照DOC8168第四版公布的限制面参数来提供。原规范中坐标点计算有误差，在软件中都已被更正。
2、C、D类机型在软件中按照半翼展32.5米、轮距7米进行修正。DL类机型在软件中按照半翼展40米、轮距8米进行修正。（个人分析，早期机型较小，所以OAS标准参数是以早期机型参数来设计的，后来的大机型都需要通过参数修正来得到OAS面参数）。
3、关于翼展、轮距的修正，已包含在OAS软件计算中，因此，通过OAS软件得到的限制面参数，无需额外修正。
4、OAS软件中，对于航向台至跑道入口的距离，按照C”、C*”、E”点的Y值进行内差计算的方法来进行修正。该修正方法在DOC8168规范中并未提及。这种参数修正方法，是正常计算结果与软件OAS参数计算产生差异的主要原因。
5、我们这里提供的OAS参数生成器未经过局方认证，仅做为学术研究使用。计算结果与PANS-OPS OAS软件存在少量差异，需谨慎叁考。
今天的内容就是这些，送上新整理的OAS参数表以及OAS参数生成软件。
下载链接:
https://pan.baidu.com/s/1yHduGdrmgX4DyNl6TeaRZQ?pwd=sj9k
提取码: sj9k
OAS参数的集成应用，是软件开发过程中需要解决的一个基础问题。在解决这个问题的过程中，对计算原理的分析探讨，可以帮助我们更好的理解OAS各项参数的由来，并且对计算精度有更准确的把握。
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