写在前面
本系列文章主要讲解道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验GB/T 28046标准的相关知识，希望能帮助更多的同学认识和了解GB/T 28046标准。
若有相关问题，欢迎评论沟通，共同进步。(*^▽^*)
第3部分：机械负荷
4.1 振动
4.1.2 试验
4.1.2.3 试验III——乘用车柔性气室
4.1.2.3.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
本试验适用于非刚性地安装在柔性气室上的设备。此位置的振动主要是由入口气体的颤动引起的正弦振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
4.1.2.3.2 试验
按GB/T 2423.10进行试验，不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续22h。
注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环)，试验箱的温度高于室温。
加速度幅值和频率按图6和表6规定。
其中：
X——频率，Hz；
Y——最大加速度，m/s²。
图 6 最大加速度与频率
表 6 最大加速度与频率
| 频率/Hz | 最大加速度，m/s² |
| 100 | 90 |
| 200 | 180 |
| 325 | 180 |
| 500 | 80 |
| 1500 | 80 |
4.1.2.3.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.4 试验IV——乘用车弹性体（车身）
4.1.2.4.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
车身的振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
4.1.2.4.2 试验
按 GB/T 2423.56进行随机振动试验，DUT每个轴向的试验持续8h。
加速度均方根(r.m.s.)值应为27.8m/s²。
PSD与频率按图7和表7规定。
注：试验持续时间基于附录A中A.5。
其中：
X——频率，Hz；
Y——PSD，(m/s²)²/Hz。
图 7 PSD与频率
表 7 PSD与频率
| 频率/Hz | PSD，(m/s²)²/Hz |
| 10 | 20 |
| 55 | 6.5 |
| 180 | 0.25 |
| 300 | 0.25 |
| 360 | 0.14 |
| 1000 | 0.14 |
4.1.2.4.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.5 试验V——乘用车非弹性体（车轮，车轮悬挂）
4.1.2.5.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
非弹性体的振动是在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
本试验没有包括频率低于20Hz的负荷。实际上大振幅可能发生在低于20Hz频率段，在此频率范围对DUT作用的负荷应单独考虑。
4.1.2.5.2 试验
按 GB/T 2423.56进行随机振动试验，DUT每个轴向的试验持续8h。
加速度均方根(r.m.s.)值应为107.3m/s²。
PSD与频率见图8和表8所示。
注：试验持续时间基于附录A中A.5。
其中：
X——频率，Hz；
Y——PSD，(m/s²)²/Hz。
图 8 PSD与频率
表 8 PSD与频率
| 频率/Hz | PSD，(m/s²)²/Hz |
| 20 | 200 |
| 40 | 200 |
| 300 | 0.5 |
| 800 | 0.5 |
| 1000 | 3 |
| 2000 | 3 |
4.1.2.5.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
总结：本章的振动试验主要包含了三部分，分别是乘用车柔性气室、乘用车弹性体（车身）和乘用车非弹性体（车轮、车轮悬挂）。后续将介绍商用车部分。
本文章是博主花费大量的时间精力进行梳理和总结而成，希望能帮助更多的小伙伴~
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