近日，海信智能交通中标老挝“万象可持续城市交通”项目，这是继中标“埃塞亚的斯亚贝巴智慧公交项目、埃塞俄比亚高速公路发展支持项目、埃塞交通系统改善项目”后的又一个里程碑。

作为国内智能交通市场份额连续十年第一的行业头部企业，海信出海两年，延着“一带一路”打造智能交通新样板。在输出中国经验的同时，也通过科技带动经济的方式，促进一带一路的发展。

“智能交通未来的市场在海外。” 海信网络科技公司国际业务部总经理牟三钢表示，海信智能交通出海两年，基本探索出了成熟的方法论，完成了从0到1的积淀。

落子万象，撬动东南亚的支点

老挝首都万象，人口90多万，市区面积不大，其特征与国内的三四线城市近似。从公共交通现状来看，基础设施也不太完善，公交车辆比较少、线路少，运营时间较短。人们想乘坐公交出行时，会非常不方便。

在去年年底获得万象招标的信息后，海信网络科技公司国际业务部副总设计师王栋，带领团队到当地进行考察，发现当地的交通现状相当于国内二十年前的水平，走在万象街头很少能看到公交车，当地居民出行大多靠私家车和二轮摩托车。

万象以旅游为支柱产业，但公共交通工具落后，游客往往选择不太安全的三轮车，或是成本更高的出租车。当地的出租车和网约车也不发达，等候十几二十分钟是非常普遍的现象，非常影响游客的出行体验。整体来看，受限于交通发展滞后的问题，从首都万象瓦岱国际机场到万象神塔、凯旋门等热门景点的公共交通极不便利，影响了老挝旅游业的发展。交通难题无形中成为阻碍当地经济发展的短板。

这正是老挝“万象可持续城市交通”项目的背景，他们希望通过加速公共交通建设、打通城市主动脉。

据悉，海信将为万象建设首条智能化、现代化的快速公交BRT，串联起万象市内两条主干道和万象瓦岱国际机场、万象神塔、凯旋门等热门景点及客流集散点，形成一条快速公交BRT线网。具体而言，项目包括建设控制中心ITS、站台ITS和车辆ITS三部分。

王栋表示，这个项目建成后将给当地带来三大改变：

第一是公众和游客出行的时效性提升，通勤时间会大幅缩短。“比如我们住的酒店离机场只有8公里多，以前乘坐公共交通需要一小时以上，上BRT系统以后，只需要不到半小时，能节省一半多的时间。”

第二就是便利性和友好程度提升。上了系统之后，公众可以通过站台信息屏随时了解车辆信息，比如到达时间和拥挤程度，在车上会有老挝语和英语的双语播报和提醒，当地居民和游客乘坐公共交通时的体验将大幅提升。

第三就是出行费用大大降低。BRT线路覆盖主要交通枢纽和景点，无论是对当地市民还是游客都可以方便乘坐，无需开私家车或是乘坐出租车。

当然，随着公共交通越来越便利，有可能会系统性地改变当地居民的出行习惯。现在是私家车和摩托车普及，未来更多市民乘坐公共交通出行，可以缓解道路的压力，也将提高交通安全性。

万象今天的交通特点，其实是东南亚很多城市的一个缩影。海信在BRT 领域有着丰富的经验和实践案例，在国内已经承建了南宁BRT、成都BRT、宜昌BRT等多个快速公交BRT项目，拥有高达70%的市场占率，这些经验恰好可以帮到以万象为代表的更多东南亚城市。

落子万象，是海信智能交通又一重要里程碑。做一个项目就要做成样板、做成基地，把项目做深做透，万象样板必将成为未来海信撬动东南亚市场的有力支点。

从0~1，探索出海新模式

交通的发展速度与城镇化的进展密切相关。过去三十年，中国基本完成了城镇化的进程。而当下，在非洲、中东、东南亚等发展中国家，正在重复这个过程。随着城镇化的发展，人口的大规模迁徙以及产业带的重构，交通的供需矛盾也在逐步凸显。

“海外的智能交通市场应该说是一个非常好的前景，这也是我们选择智能交通去出海的初衷。” 牟三钢表示。

海外智能交通市场潜力巨大，为什么海信有信心？

大家熟悉的海信是一个家电企业，但事实上经过这么多年发展，海信集团有三个不为人所熟悉的变化：

• 第一是除了海信品牌，还有科龙、容声、塞维岳珂、东芝、日立等多品牌矩阵；
• 第二是一个大头在海外的跨国企业；
• 第三是TO C和TO B业务并重的企业。

智能交通就是海信TO B业务的一个重要板块。海信在这一领域已经深耕超过二十年，在国内智能交通市场份额连续十年第一，技术和解决方案已落地全国176座城市。你可能想不到，北京奥运会及冬奥会、青岛上合峰会、武汉军运会等多个国际重要赛事背后，都是海信提供了交通保障。BRT领域，海信在国内市场拥有70%的市场份额，国内BRT的ITS系统相关的9项国标，都是由海信主导和参与编制的。

中国人口多，交通状况的复杂性全球少有，这也锤炼了国内企业在技术、产品和服务上的竞争力。作为头部企业，出海是一种能力外溢的自然选择。

未来的市场机遇是在海外，但是跨国业务的落地是一个非常艰难的过程，特别是TO B业务，每一个项目都有着独特性，并且需要在当地实施、服务。所以，想要抓住发展中国家城镇化的机遇，出海的第一步就是探索出一套高效的出海模式。

牟三钢透露，海信智能交通目前主要以两种模式拓展海外业务：一是借船出海，跟随央企或是大国企的项目一起在当地落地；二是独立出海，借助海信在当地的营销团队以及合作伙伴，发现市场机会，拿下当地项目。过去两年中，海信智能交通都是在这两轮驱动下布局海外市场。

虽然中国的交通复杂性更高，产品和技术足够向外复制，但在海外也有诸多挑战需要克服。

比如语言问题，东南亚很多地方都使用当地语言，要把这些小语种翻译到英语再到中文，理解上难免会有偏差；再比如人才，海外交付非常依赖当地的员工，不仅要重新培养他们，还要克服一些文化上的差异，让他们融入海信的团队；再比如业务、产品的本地化，东南亚国家很多老百姓出行都会选择摩托车，交通的规划就要根据这一特征做出调整；东南亚地区非常湿热，产品就要提升耐高温、耐高湿的等级。

回看过去两年，海信智能交通2021年中标埃塞首都智能公交项目，今年年初连续中标埃塞首都埃塞俄比亚高速公路发展支持项目、埃塞交通系统改善项目，这次又顺利拿下老挝万象的可持续城市交通项目。其中埃塞项目是借船出海，万象则是独立出海。

可以说，这两年时间从非洲到东南亚，海信的多条业务线已经通过双轮驱动在海外落地生根。更重要的是，这两年完成了从0到1的过程，探索出了一套从客户视角出发、深入解决交通问题的本土化出海模式。这也为未来海信智能交通加速出海，打下了坚实的基础。

交通助力经济，

从海信优势到一带一路增势

凭借在国内打下的坚实基础，海信智能交通出海有着明显的优势。

首先从产品层面看，海信的产品经过了国内市场考验，可以应对多种复杂场景，从交通信号产品到公交系统，以及快速公交BRT方案，基本可以覆盖海外的多样化需求。

第二就是成本优势。在智能交通领域，相对欧美国家的产品，海信的产品成本、人力成本都有比较明显的优势。更重要的是，国内的供应链已经成熟，这也令其整体竞争力更强。

第三就是方案的韧性。国内智能交通市场需求复杂，每一个城市都有不同的特点，每一个城市的智能交通建设都要打造相应的城市标签。这对海信是一个极大的挑战，要针对不同的城市对项目做调整及改善，从前期考查到针对性方案，以及后期落地实施，都有了成熟的经验。“我们在和国外的一些企业竞争的时候，我们拿出来的方案会比国外方案会更接地气，更接近客户的需求。” 牟三钢强调。

当然，海信智能交通出海，目的不止是市场。科技带动经济，海信更看重的是通过提升交通效率，促进当地的经济发展。

以老挝万象的项目为例，当地下政府对此寄予了很高的期望，期待通过覆盖全市的公共交通快速骨干网络，能疏通城市的主动脉，实现城市交通的提档升级，进而为交通旅游业增加机遇，促进旅游业繁荣，拉动老挝的经济增长。

再举一个例子。TO B的项目在海外交付，涉及施工、调试、安装等诸多环节，需要招聘本地员工。海信会对些这些员工进行培训，帮助当地人才的成长。另外，海信在当地也是“外企”，能给本地员工提供较好的收入。可见，随着海信海外业务的扩展，将会从多个层面促进当地的经济发展，这个影响是长期的、潜移默化的，更是深远的。

两年前，牟三钢就提出过：“智能交通未来的市场在海外。”这两年探索下来，更坚定了这样的想法。海信开始沿着一带一路加速布局，目前已经在东南亚、中东、非洲、东欧原独联体国家、拉丁美洲等发展中国家全面铺开。“这些国家也和我们国家的一带一路政策相一致，我们选择这些地方作为出海的目标市场，和当地的需求也是相一致的。”

以交通助力经济，将海信的优势转化为一带一路的增势，海信智能交通出海每向前迈进一小步，也会推动一带一路向前迈进一大步。

海信智能交通用两年走过从0到1的阶段，随着一个一个样板的成功落地，未来将进入加速发展阶段。