1. 禁航解析结果csv

1.1. 保存路径

\juneyaoair.com\file\运行控制部\航务技术处\情报\00通告席位共享资料\10-席位软件\RouteRestrictionAnalysisSystem\database_for_analyse\database_all_notam_analyse_save

1.2. 各表介绍

1.2.1.《db_all_notam_restrictive_coordinate.csv》——《固定限制区坐标》——无用，请忽略

1.2.2.《db_all_notam_airway_prohibit_airway_with_two_point.csv》——《禁航区域的影响航段》

• 上图中坐标之后的数字请忽略，为墨卡托投影转换值

• 国内所发C系列通告，为北京时；其余通告，为UTC时制——注意转换，与FOC航班【起飞基准时间】的时制统一

• 如出现国内所发非C系列通告，请务必忽略

• IS_PERM 非空时，无论ITEM_C值为何，NOTAM结束时间实际都是2100年1月1日

• IS_EST 非空时，无论ITEM_C值为何，NOTAM结束时间实际都是2100年1月1日

1.2.3.《db_all_notam_airway_prohibit_airway_with_two_point.csv》——《禁航航段》

• IS_PERM 非空时，无论ITEM_C为何值，NOTAM结束时间实际都视为2100年1月1日

• IS_EST 非空时，无论ITEM_C为何值，NOTAM结束时间实际都视为2100年1月1日

1.2.4.《db_all_notam_d_item.csv》——《各禁航NOTAM对应D项》

• 上图中的 |B|1035|2023|EDWW| 可无视，与前字段重复
• 上图中的 |68028246|5387302| 可无视，来自SNMS航行通告系统数据库中（本行数据|通告NOF）唯一ID（如有需要可考虑在新FOC自行生成）
• 国内所发C系列通告，为北京时；其余通告，为UTC时制

• DAY_START / END中的秒可无视，CSV表中永远为00秒——原来NOTAM起止时间不含秒，都视为00秒

• 允许存在某个NOTAM（例如ZLHW C0001/23）在此表无对应的D项时段数据行——将视为NOTAM在起止时段内，连续禁航

1.2.5.《db_all_notam_f_g_item.csv》——《各禁航NOTAM对应F/G项》

• 上图中的 |B|1035|2023|EDWW| 可无视，与前字段重复

• 允许存在某个NOTAM（例如ZLHW C0001/23）在此表无对应的F/G项高度数据行——将视为NOTAM在全高度范围内禁航

• 去掉空格、英文逗号后——

  • 如包含“SFC”，“GND”，或“GROUND”即视为0FT；如否
  • 如包含“UNL”即视为99999FT；如否
  • 如包含“FL”后接数字，则视为该数字×100FT，例如“FL123”应视为12300FT；如否
  • 如包含数字后接"M"或“FT”，则视为米或英尺单位的该数字；例如“25,000M”视为25000M；“25000 FT”视为25000FT；如否
    • CFP中高度为百英尺，因此NOTAM中的M应转为FT，Ceiling(M×3.2808)
  • ITEM_F其他情况，视为FL000；ITEM_G其他情况，视为FL999；

2. 对比与告警

NOTAM禁航【航段】、【时段】、【高度范围】 VS CFP【航路点】、【飞越点时刻】、【飞越点高度】

2.0. 两个触发条件

• 导入时，【起飞基准时刻】有预飞取预飞，无预飞取计飞，触发禁航检查

• 起飞时，【起飞基准时刻】为实飞，再次触发禁航检查

2.1. 系统应支持配置的关键指标

无需用户界面，数据字典支持配置即可

• 考虑的【提前起飞小时余度】，例如 1H
• 考虑的【延误起飞小时余度】，例如 4H

2.2. 遍历NOTAM禁航表，对比CFP

2.2.1. 航路点对比

假设CSV表中，存在某航段——{“航路” = “A444”，“端点1”=“TEBON”，“端点2”=“SWA”}——则应认为与上图CFP是重叠的，过程如下

• CFP某航路点名"SWA" = CSV表某航段端点1（或端点2）"SWA"，且两处的“SWA”相比

  • 纬度南/北一致；且在【度位】都为“23”
  • 经度东/西一致；且在【度位】都为“116”

• CFP某航路点名"TEBON" = CSV表该航段端点2（或端点1）"TEBON"，且两处的“TEBON”相比

  • 纬度南/北一致；且在【度位】都为“24”
  • 经度东/西一致；且在【度位】都为“117”

为何考虑经纬度：避免全球航路点存在重名误取；

为何只考虑度位：避免中导航424、jetplan 424坐标精度不一致导致的细微差异（而实际无差异，是同一航路点）

• 不考虑CFP中的航路“A470”是否与CSV表中该航段的航路“A444"匹配

不考虑航路原因：三种意外情况，高低空航路可能遗漏情况，和点点直飞无航路匹配不便情况，和国内非公布航路jetplan无航路但424有航路不匹配情况

2.3.2. 高度对比（2.3.1.航路点对比重叠，才进行高度对比）

• 以上图为例，CFP中的过点高度“331” = FL331 = 33100FT
• CFP中的过点高度可能不明（该点在TOC之前或在TOD之后），CFP中表现为“...”——应忽略（或视为999），不要报错
• CFP关闭航段中每一个点的高度中，取【最低高度】，例如min(331,331,331) = 331，再与NOTAM中最高高度ITEM_G对比
  • 如ITEM_G < 【最低高度】，则判断为无重叠（NOTAM禁航高度范围太低，CFP将飞越禁航区域）

2.3.3. 时间对比（2.3.2.高度对比重叠，才进行时间对比）

• 确定正点起飞时，【禁航区域进入时间】与【禁航区域退出时间】

  • 【禁航区域进入时刻】 = 【起飞基准时刻】 + 【进入点耗时】； 例如上图 STD/ETD/ATD + 40min；
  • 【禁航区域退出时刻】 = 【起飞基准时刻】 + 【退出点耗时】； 例如上图 STD/ETD/ATD+ 48min；

• 判断属于以下哪种情形

  • 【禁航区域退出时刻】< 【NOTAM开始时间】

    ​ ——业务意义上无影响（除非延误起飞），飞过区域后禁航才开始

    • 【时间差值A】 = 【NOTAM起始时间】 - 【禁航区域退出时间】
    • 【时间差值B】 = 【NOTAM结束时间】 - 【禁航区域进入时间】
    • 【安全起飞时段】 = 早于【起飞基准时间】 + 【时间差值A】，或晚于【起飞基准时间】 + 【时间差值B】

  • 【禁航区域进入时刻】> 【NOTAM结束时间】

    ​ ——业务意义上无影响（除非提前起飞），飞至区域前禁航已结束

    • 【时间差值】 = 【禁航区域进入时刻】 - 【NOTAM结束时间】
    • 【安全起飞时段】 = 晚于【起飞基准时间】 - 【时间差值】

  • （【禁航区域进入时刻】> 【NOTAM开始时间】 且 【禁航区域进入时刻】< 【NOTAM结束时间】）

    或

    （【禁航区域退出时刻】> 【NOTAM开始时间】 且 【禁航区域退出时刻】< 【NOTAM结束时间】）

    或

    （【禁航区域进入时刻】< 【NOTAM开始时间】 且 【禁航区域退出时刻】> 【NOTAM结束时间】）

    ​ ——业务意义上有影响

    • 【时间差值】 = 【NOTAM结束时间】 - 【禁航区域进入时刻】 -

    • 【安全起飞时段】 = 晚于【起飞基准时间】 + 【时间差值】

      虽然理论上可行，但不考虑提前起飞的安全起飞可能性，因为运行中一般不能把提前起飞当作风险缓解手段

• 遍历NOTAM的每个航段（对应着每个进入/退出时间），进行以上判断

• 如无D项，同上述，只关注一个时段做判断，即【NOTAM起始时间】 → 【NOTAM结束时间】）

• 如有D项，嵌套遍历NOTAM的每个D项时段，当做【子起始时间】和【子结束时间】，进行以上判断

  • D项可能带来10000个时段，嵌套遍历时只关注那些属于航班日期前1日、当日、后1日的D项时段

• 【安全起飞时段】综合取值——即，取最晚的“早于”，取最早的“晚于”

  • 如综合“早于”的时间，早于STD/ETD/ATD的跨度，大于用户定义的【提前起飞小时余度】，例如1H，则认为在STD/ETD/ATD前的时段均为安全起飞时段
  • 如综合“晚于”的时间，晚于STD/ETD/ATD的跨度，大于用户定义的【延误起飞小时余度】，例如8H，则认为在STD/ETD/ATD后的时段均为安全起飞时段

• 绿：STD/ETD/ATD已在【安全起飞时段】内；且考虑【提前起飞小时余度】与【延误起飞小时余度】后，例如前1H、后8H，也均属于【安全起飞时段】内

• 橙：STD/ETD/ATD已在【安全起飞时段】内；但考虑【提前起飞小时余度】与【延误起飞小时余度】后，例如前1H、后8H，存在不属于【安全起飞时段】的

• 红：STD/ETD/ATD不在【安全起飞时段】内