探讨武汉市江夏区青龙南路改造提升工程施工中的难点与突破途径 方芳 武汉江夏路桥工程总公司

探讨武汉市江夏区青龙南路改造提升工程施工中的难点与突破途径

方芳

武汉江夏路桥工程总公司    湖北武汉     430200

http://www.chinaqking.com/column-sort/detail/40/3886592

摘要：由于武汉市江夏区青龙南路改造提升工程存在特殊性，其交通量大及道路施工面也不相同，并且在青龙南路改造提升工程建设中，道路工程、交通工程、交通结构、排水设计技术存在着各式各样的难点。因此，本文结合实际工作经验从地质因素的影响、排水问题处理欠缺、交通结构存在不合理、水平位移诱发边坡失衡等方面，分析了市政道路技术施工中的难点，探讨了市政道路技术的创新与突破。

关键词：市政工程；市政道路施工技术；难点；创新与突破

引言：

武汉市江夏区青龙南路改造提升工程位于江夏区青龙山，西起武昌大道（纸贺公路），东至青龙路（胜利大街），道路的全长1920m,为江夏区城市次干路，青龙南路现道路的红线是20M,规划红线30M,项目道路沿线至西往东依次与纸贺公路、宁港路、吉星渠路、海康中路、青龙路相交共形成5处平面交叉，其中武昌大道远期规划为城市快速路，青龙路为次干路，其它道路均为城市支路，起终点纸贺公路及青龙路为现状，其它相交道路均未施工。加强市政道路技术在市政工程中的应用质量，同时做好相应的施工管理工作，进而从一定程度上提高工程的安全性，切实为市政工程的可持续发展奠定坚实的基础。

一、道路现状背景

（一）现状道路

现状道路红线宽度为 20m，双向四车道，机动车道宽度为 15m，两侧人行道宽度 为 2.5m。现状道路损坏较为严重，满足不了现状行车要求。其次道路排水设施损坏及淤堵严重，造成路面频繁维修。道路长期承担货运交通，沥青路面破损严重，维修频繁，存在大量病害如裂缝、坑槽、沉陷、车辙、唧浆。人行道步行砖部分破损严重，沉陷，人行道内部管井积水严重。现状道路车道交通量饱和程度较大。载重超重车辆通行量大，造成道路不同行车方向面层破坏区别较大。

（二）排水系统系统

雨水情况：道路全线未设置排水管收集雨水。现状道路在人行道外侧设置了 BH=0.5x0.5m 的排水边沟，收集路面雨水及坡面水，就近排入现有水体或填挖交界处排水路基范围。对于填方路基，原则上为散排，若一侧地势与其反坡，则在排水边沟最低点设置横向连通管，将该侧雨水引到道路另一侧水塘或地势低洼处排出。现状排水边沟淤泥堵塞情况严重，部分边沟有破损情况。

给水情况：根据项目现场踏勘，现状道路两侧人行道存有电力电缆、交通管线等管线，在北侧人行道外侧布置 200 给水管一根。从江夏区水务总公司得知，目前在青龙南路正在设计一条 DN400 给水管一根，一般埋深约 1.6m,交叉口范围最大埋深约 3.4m，根据水务公司与项目建设方协商，给水管敷设与项目同步实施。

二、青龙南路改造提升工程技术施工中的难点

（一）重载车辆的影响

现状道路持续通行重载车辆的影响，路面路基病害将持续变化，建议施工前对其再次进 行病害检测，按最新病害检测结果处理路基病害。

（二）降雨问题处理

降雨对边坡稳定有较大影响，建议施工工期安排避开武汉市的雨季汛期，以减少工程施工难度。强降雨不但会影响工程建设的进展，还会引发大规模的工程事故，从而危及人民的生命安全，造成一定的经济损失。

（三）环境保护

对周边自然环境带来一定的负面影响，为使这种影响减少到最低程度，建议工程 实施期间应尽可能加强生态环境的保护，同时采取各种形式加强项目的宣传，鼓励公众参与取得城 市居民、社会各界对项目的关注、理解和支持，促进市政道路工程的整体发展。

（四）分布式交替平行施工法

对于机动车道改造定为分布式，分幅，分段，分时，交替平行施工，左半幅施工时利用右半幅通行， 右半幅施工时利用左半幅通行，机动车道砼基础完成后在交通流量较小时段（夜间作业）全段封闭交通进行基层，水稳，沥青层施工，施工完成后全面开放交通。

三、青龙南路改造提升工程排水技术创新与突破

根据《江夏区海康威视市政专项规划》：工程雨水系统属于三门湖汇水区，三门 湖汇水区属于金口水系。规划区内地形整体起伏较大，整体呈北高南低，东高西低的态势。青龙南路以北为曹家大山，曹家大山南面雨水通过地面径流汇入青龙南路，规划沿青龙南路铺设一排 BH=2.5x2.0m 的雨水箱涵，收集青龙山南面雨水排入张家港水库，汇水面积 59.84 公顷，设计流量 8.25 立方米/秒。根据现状地形初步计量青龙南路北侧汇水面积为：153.4 公顷，最远回流点距青龙南路垂直距离 880m，现状地貌为山地及水塘，规划中不会改变用地性质，此地块的雨水在地面漫流汇入低洼处， 自然形成排水沟进入附近水体或下游河道。规划中考虑将雨水收集全部置于青龙南路上，大大增加了青龙南路下的雨水管道管径及工程造价。项目设计中从总体考虑，在北侧地块山脚位置设置截洪沟，地块低处设置植草沟或排水明沟，将大部分地块雨水收集后集中向南横穿青龙南路进入吉星渠， 截洪沟和排水沟可采用浆砌块石及植草沟的形式，降低排水管渠系统的造价。青龙南路上的雨水管道服务面积则可大幅降低，雨水管道采用小管径，降低造价。青龙南路 K0+006.758 处（即与武昌大道交界处）道路标高为 45.79，张家港水库位置路面标高约为 51.81，高差约为 6m，若根据规划，沿铺设一排 BH=2.5x2.0m 的雨水箱涵，收集青龙山南面雨水排入张家港水库，则管道末端管道埋设深度达到 12 米，其一管涵高程能否进入规划张家港水库存疑，其二雨水管涵断面 BH=2.5x2.0m，埋设深度接近 12 米，填挖方量和施工难度大，道路破除面积大，施工周期长，费用高，因此青龙南路武昌大道至吉星渠段雨水管道宜排向武昌大道。因此，建议青龙南路铺设的雨水管仅收集道路两侧附近地块雨水以及路面雨水排入张家港水库及武昌大道。 青龙南路北侧地块剩余面积雨水的排出可考虑另行在曹家大山山脚设置截洪沟及排水明沟，最终汇流至吉星渠。远期具体方案：根据开发区地势走向，青龙南路雨水管道考虑收集道路北侧 200 米范围内以及道路南侧 50 米范围内雨水。北侧地块其余面积的雨水另行设置排水明沟收集。排水沟最终出口位于K0+944 处，最终排入吉星渠。在曹家大山山脚设置截洪沟，截流曹家大山南侧的雨水，地块低处设置植草沟或排水明沟，收集大部分地块雨水，在青龙南路与吉星渠交汇位置埋设 2-d1800 混凝土横管，引流至吉星渠，最终排水三门湖，汇水面积约 115.7 公顷。 武昌大道至吉星渠段:沿道路北侧绿化带设置一排 d1200 毫米的雨水管道，收集青龙南路该段北侧 200 米范围以及青龙南路路面北半幅的雨水，排入武昌大道排水箱涵，汇水面积约 19.6 公顷，武昌大道至吉星渠段沿道路南侧绿化带设置一排 d800 毫米的雨水管道，收集该段青龙南路南侧 50 米范围以及青龙南路路面南半幅的雨水，排入武昌大道排水箱涵，汇水面积约 5.7 公顷。 吉星渠至胜利大道段沿道路北侧绿化带设置一排 d1200 毫米的雨水管道，收集青龙南路该段北侧 200 米范围以及青龙南路路面北半幅的雨水，排入张家港水库，汇水面积约 18.1 公顷；武昌大道至吉星渠段沿道路南侧绿化带设置一排 d800 毫米的雨水管道，收集该段青龙南路南侧 50米范围以及青龙南路路面南半幅的雨水，排入张家港水库，汇水面积约 5.5 公顷。

四、结束语

综上所述，青龙南路改造提升工程技术施工，还存在着许多难点。针对这些难点，在青龙南路改造提升工程技术中融入创新理念，对青龙南路改造提升工程的施工进行全程监控，做好交替平行施工与交通疏导工作，加强施工安全管理等是非常重要的突破途径。因地制宜，在市政道路工程中合理应用交替平行施工技术。从而在真正意义上实现市政工程的良好发展。

参考文献

[1]《武汉市城市总体规划（2010～2020 年）》 .

[2]《青龙南路改造提升工程可行性研究报告(代项目建议书)》批复.

[3]《武汉市规划管理一张图》（2021 年 04 月）.