控制成本，从掌握上游原材料做起。
根据彭博社消息，特斯拉第四个超级工厂的选址有了新动向。消息称，特斯拉与印尼政府就在印尼建立超级工厂达成初步协议。特斯拉以及印尼并未对此消息作出明确的回应。
按照 2022 年马斯克对特斯拉的规划，到 2030 年特斯拉要完成每年 2000 万辆的生产和销售目标。为了完成这个目标，特斯拉需要持续提升现有工厂的产能、并不断建设新的工厂。
特斯拉所有的超级工厂中仅有中国上海工厂完成了扩能。美国德州超级工厂的扩产目前已经进入审批流程，加州工厂的扩产计划预计与德州超级工厂前后脚进行，而德国柏林的超级工厂扩产计划被无限期搁置。
根据最新公布的数据估算，2023 年特斯拉全球的超级工厂最大产能预计能够达到 225 万。
其中扩产完成的上海超级工厂有能力达到 120 万辆的产能，最早建立的加州工厂达到 55 万辆的产能，德州超级工厂至少能够达到 25 万的产能，扩产搁置的柏林达到 25 万辆的产能。
特斯拉在工厂扩产方向上能做的都做了，而在新的超级工厂选址上形成了多方拉扯局面。
特斯拉第五个超级工厂成为多国争抢对象
在马斯克原定的计划中，超级工厂的选址将会在 2022 年底公布。在包括加拿大、墨西哥、印尼和韩国的多方争取下，特斯拉仍没有确定新厂址。
韩国对特斯拉的拉拢十分直白，承诺如果特斯拉、SpaceX 或者其他公司在韩国投资建厂将会为其量身定做“特别激励措施”。
面对韩国的表白，马斯克直言“韩国是下一个特斯拉超级工厂的最佳候选者”。
相较于韩国尚未落地的“特别激励措施”，美国已经推出《通货膨胀降低法案》（IRA）的电动汽车补贴是能够实打实地覆盖加拿大和墨西哥的。
加拿大拥有汽车产业链和制造电池的矿产资源，墨西哥则拥有更低的运营成本和人工成本。
印尼的镍矿资源是吸引特斯拉最大的筹码，同时也具有较低的运营成本和人工成本。
印尼从 2020 年开始禁止镍原矿的出口。外国想要获得印尼的镍资源，必须先到印尼进行投资，将镍矿加工成工业产品，然后才能出口。
2022 年 8 月，特斯拉与印尼签署了一份价值 50 亿美元的镍合同。但印尼觉得这还不够，希望特斯拉能够在印尼建厂。
特斯拉第五个超级工厂的选址在各方争抢中被推迟到 2023 年 3 月的特斯拉的股东大会上再做讨论。
电池原材料或成为决定性因素
在新能源汽车所有部件中，动力电池占整车成本的比重很大，是新能源汽车的核心部件。
随着新能源汽车产业的规模极速扩张，制造动力电池所需的原材料价格直线飙升，给车企带来了极大的成本压力。
以碳酸锂为例，2020 年 9 月电池级碳酸锂价格仅为 4.39 万元/吨。到了两年之后的 2022 年 11 月，电池级碳酸锂的价格已经突破 60 万元/吨大关，达到 60.4 万元/吨。
在2022年3月特斯拉柏林工厂的开工仪式上，马斯克预言，在未来的2~3年内电池将会成为限制特斯拉发展的因素。
三元锂电池的正极材料主要有 NCM（镍钴锰酸锂）和 NCA（镍钴铝酸锂）两种。镍在其中是不可或缺的，用量也是最大的，能够占到 50%-80% 的比例。
在未来，特斯拉认为三元锂电池将向无钴、高镍的方向发展，镍的用量还会进一步增加。
为了控制成本，特斯拉必须掌握上游原材料的供应。
与马斯克的想法一样，一众涉足新能源汽车制造的企业也先后布局了上游原材料。
过去几年，中国的车企、电池厂以及矿产商在全球各地收购动力电池所需的矿产资源。目前中国已经掌握了全球 60% 的电池级别锂矿资源。
为了摘掉动力电池受制于人这颗定时炸弹，特斯拉极有可能将第五个超级工厂设立在与其自产电池所需资源匹配度高的地方：印尼或是加拿大。
对于消费者来说这是件好事。拿到低价镍矿的特斯拉将会有更大的降价空间，没准 Model 3 还能再降 1 万元。
本文作者：智能车指北
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