从地铁客流讲开来：十二城日常地铁客运量特征

随着城市化进程的加速和人口的不断增长，公共交通系统在现代都市生活中扮演着日益重要的角色。地铁作为高效、环保的城市交通方式，已经成为居民日常出行不可或缺的一部分。本文聚焦于2024年10月28日至12月1日期间，对包括北上广深这四个超一线城市共计12座城市的日常地铁客运量的周期性波动进行深入分析，通过对五个完整周内地铁数据的研究，，旨在揭示工作日与周末客流量差异背后的原因，并探讨不同城市之间存在的独特特征。

我们统计了北京、上海、广州和深圳四个一线城市在五个完整周（2024年10月28日至2024年12月1日）内的日常地铁客运量变化趋势，先来看最明显的特征，所有城市都表现出明显的周期性波动，工作日客流量显著高于周末；

从地铁的功能性角度来解释北上广深的地铁日常客运量变化的原因：

• 地铁在工作日承担了主要的城市通勤任务，尤其是在北上广深这样的超一线城市，大量上班族依赖地铁快速到达工作地点，同时由于城市规模较大，居民居住地与工作地点之间的距离较远，这使得地铁成为长距离通勤的主要性价比较高的选择；
• 居民进行休闲娱乐和购物的选择，地铁线路通常覆盖了城市的商业中心、购物中心、公园和旅游景点，这个最明显的点往往出现在周五，周五的客流会出现一个陡增，这部分客流就是属于通常不选择地铁作为出行首选，但因为周五下班的时间相对充裕，许多人会选择在周五晚上进行购物或参加各种社交活动，同时为了避开下班高峰，地铁成为了一个方便且高效的选择；
• 换乘枢纽，许多城市的地铁站点同时也是重要的交通枢纽，连接了地面公交、铁路、机场等多种交通方式。因此，地铁不仅服务于本地居民，还承载了大量的外来游客和商务旅客；

由图可知，所有四个城市都呈现出明显的“工作日高、周末低”的客流特征，但程度有所不同，深圳差值略低，我们来浅析一下可能的原因；

• 通勤需求的差异是造成工作日与周末地铁客流量显著不同的关键因素。工作日期间，地铁主要承担城市居民上下班的通勤任务；而周末作为休息时间，大多数上班族无通勤需求，因此地铁客流量明显减少；
• 周末，很多家庭会选择自驾或其他交通方式出行，特别是前往郊区或远离市中心的地方，人们更倾向于选择其他交通方式；
• 相比其他三个城市，深圳的人口密度稍低，其城市布局相对紧凑，且年轻人口比例高，出行模式更加多样化（如更多使用共享单车或网约车）；

成都作为新一线城市，除了客流体量的原因，其他的日常地铁客流特征与北上广深这些一线城市表现出一定的相似性，就不在单独提及；

重武西南与北上广深的异同分析

    相同点

• "疯狂星期五"，工作日客运量高峰：无论是北上广深还是重庆、武汉、西安和南京，地铁客运量在周五都达到出行需求的高峰，明显高于一周内其他时间，反映了周五作为工作周结束前的一天，人们可能提前下班或进行周末活动，导致客运量显著增加；
• 所有城市都表现出一定的周期性波动；

   不同点

• 重庆、武汉、西安和南京四个城市作为典型的旅游城市，客运量在周末（周六和周日）明显高于工作日，一部分是其他城市的游客带来的增量，一部分是作为一二线城市的竞争压力没有超一线城市这么大，人们相对relax，出门消费意愿更高；
• 相当于北上广深的地铁客运体量相对较小，一般在300-400万人次左右；
• 北上广深实施了更为严格的机动车限行政策，促使更多人选择公共交通工具，再叠加北上广深的大基数人口，工作日与周末的客运量峰值差异非常明显，工作日的客运量远高于周末；

苏郑合与重武西南的异同分析

    相同点

• "疯狂星期五"，工作日客运量高峰：所有城市都表现出地铁客运量在周五都达到出行需求的高峰；
• 所有城市都表现出一定的周期性波动；

   不同点

• 苏州作为典型的旅游城市，苏州的客运量在周末（通常是周六和周日）明显高于工作日，同时苏州作为交通枢纽，高铁的便捷性使得一日游或短途旅行变得更加方便，从而增加了周末其他来苏州旅游的客流量；
• 合肥的周末客流显著高于工作日客流，但这种特征不如苏州典型，同时由于地铁覆盖范围的原因，像合肥、郑州这些城市，地铁并不是大多数人的出行首选方式；
• 相当于重庆、武汉、西安和南京的地铁客运体量相对较小，一般在140-180万人次左右；
• 像合肥和郑州这种有一定体量地铁客运量，但是并不作为主要出行方式的城市，反而周末客运量会高于工作日，因为周末出行不赶时间，人们更愿意选择性价比更高的出行方式；

我们再来看看常住人口与日均客运量的关系；

• 一类城市（北上广深、成都）的日均客运量较高，反映了其发达的公共交通系统和高密度的人口流动。
• 二类城市（重庆、南京、武汉、西安）的日均客运量相对较低，因为这些城市公共交通系统往往集中在城市中心，但是城市周边又包含大量农村人口或者因为地理因素的原因导致地铁覆盖面积相对有限，导致人口众多，但是实际服务人口较少。（注：重庆是直辖市，面积较大，包含大量农村地区）
• 三类城市（苏州、郑州、合肥）的日均客运量最低，反映了这些城市公共交通系统仍处于发展初期。

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