中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布2024年7月全国乘用车市场分析，根据数据显示，全国乘用车市场今年7月零售销量为172万辆。
其中传统燃油车零售销量为84万辆，同比下降26%，环比下降7%。而新能源车87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。新能源车国内零售渗透率达到51.1%，较去年同期提升15个百分点。
以上数据表明，在如今的汽车市场中，新能源汽车已经成为了大多数消费者的第一选择。那么，新能源汽车的国内市场销量因何超过已经发展百年的传统燃油车？
“无形之手”新能源汽车销量之所以能够超越传统燃油车，最主要最根本的原因还是市场认可度足够高。技术的飞速迭代升级，是新能源汽车决战市场的必杀技。
由于电机驱动的天然优势，新能源汽车的加速早已成了各大车企“卷生卷死”的必选赛道。二三十万的新能源车型，零百加速最快成绩，基本都能在5秒之内。哪怕价格下探到10万元的区间，各类新能源车型的加速成绩基本也在10秒之内。
不到30万元的小米SU7，零百加速能达到2.78秒，这个成绩放在传统燃油车领域里，少说也得是“百万级豪车”的水平。
除了加速这种原生优势之外，新能源汽车二十年的技术积累和迭代发展已经达到了一个新的高度。国产新能源汽车里，各家各户都有着自己拿得出手的“独门武艺”。
无论是比亚迪已经更新到第五代的超级混动DM-i，还是吉利的浩瀚架构、雷神混动，亦或者理想的豪华智能座舱、蔚来的换电，以及鸿蒙智行系列的自动驾驶，都代表着各大新能源汽车厂商角逐沙场的决心，也各自拥有着自己核心的消费群体和拥护者。
新能源汽车场域的细分，更加精准的找到消费者的用车痛点，给予了车主更为个性化的用车体验。想要追求极致性价比，比亚迪或许是优质之选。
想要豪华、智能，满足一家人的需要，那不妨看看理想和问界。而在追求更科技、更节能之外还想要拥有一定的驾驶体验，或许吉利和极氪也是不错的选择……在技术之外，新能源车还拥有比传统燃油车更舒适的配置。
在一众传统燃油车型还在用机械仪表、传统模式，甚至连ACC自适应巡航都要选装的时候，国产新能源汽车早已卷的飞起。
“10万级”的新能源车型里，L2.5级的自动驾驶都早已成了标配，8155芯片的车机系统、语音助手、自适应大灯更是屡见不鲜。甚至曾经在50万元以上燃油车型才能见到的空气悬挂，如今都被新能源厂商下放到了20万元级别的车型上。
技术有了，配置有了，舒适也有了，除此以外新能源汽车还有什么？答案就是经济。无论是纯电还是混动，新能源汽车相对于传统燃油车而言都有着更强的驾驶经济性。近年来，随着外部局势的复杂变化，国际油价不断波动，而电价则相对稳定。
以目前夏季用电高峰期的情况而言，公共充电桩快充价格基本在1.4元-3元/度，慢充价格则普遍在1元/度以下。而家用充电桩价格则更为低廉。并且由于新能源汽车普遍配备了热泵空调，炎热夏季也能够肆意开空调，不用再担心能耗了。
实际上，中国新能源汽车的产量、销量不断扩大，以至于超越燃油车不仅是在二十多年的发展和积累之下的必然结果，也是实现“双碳”目标的重要手段。
根据联合国环境规划署（UNEP）发布的报告，汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一，而新能源汽车的推广可以显著减少尾气排放，改善空气质量，促进城市生态环境的改善。
中国新能源汽车产业的蓬勃发展，消费者对于新能源汽车的认可，也是出于对环境保护和可持续发展的责任与担当。
“有形之手”国内新能源汽车销量超越传统燃油车的背后，离不开国家政策的支持和引导。早在1992年，钱学森就曾建议国家开展对电动汽车的研究与制造；
2001年，电动汽车被列入“863计划”；
2009年，《汽车产业调整和振兴规划》发布，其中明确提出了新能源汽车产业的发展目标，提出实施新能源汽车战略；
2014年国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；
2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。
今年7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，在汽车报废更新方面，对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元，增长了一倍及以上。
以旧换新新政的推行受到了社会各方面的广泛关注。此外，“汽车下乡”“新能源汽车购置税补贴政策”等真金白银的投入也是消费者选择新能源汽车的主要因素。
从消费者角度而言，购入一辆18万元左右的燃油车型需要缴纳的购置税为1.6万多元，整体算下来，到手的价格要在20万元左右。而买一辆同样18万元的新能源车，则免除了这份税费，从购车角度就省下了近10%。
除了补贴和免征购置税此类真正为消费者省钱的政策之外，还有一些其他方面的政策影响着消费者的选择。随着国内一二线城市的汽车拥有量不断增长，城市交通压力不断增大，交管部门对于“蓝牌”的限制也越来越严格，以北京、上海而言，如果要购入一辆传统燃油车，可能需要提前三年就开始准备摇号上牌，而购买新能源车就不会再有这方面的顾虑。
而且，目前许多大中城市都已经推行限行政策，这对传统燃油车影响较大，而新能源汽车一般均不在限行之列，能够更好地方便消费者日常使用，这也是许多大中城市消费者最为看重的一点。
“未来已来”从上半年的“电比油低”开始，新能源汽车和燃油车的厮杀已经进入白热化阶段，伴随着AI技术的不断进步和自动驾驶技术的不断发展，未来各大汽车厂商在技术、成本的较量会更加如火如荼。
百度旗下无人驾驶汽车的“萝卜快跑”的商业化应用也让公众对于新能源汽车的发展有了更新更全面的认识。从数据上来看，我们也不难发现，凡是销量上扬且稳步增长的车企，基本上都是较为重视新能源汽车发展的厂商。
无论是抛弃燃油车、全面新能源化的比亚迪，还是逐步将重心转移到新能源汽车的吉利和奇瑞，亦或者是造车新势力的魁首理想汽车，他们的成功显然都离不开新能源车型的优秀表现。随着新能源汽车市场的扩大，相关产业链也将迎来重塑。
未来，车企将加速向新能源汽车领域倾斜，投入更多资源进行技术研发和市场推广。传统燃油车的市场份额将继续缩小，最终可能被新能源汽车完全取代。
电池制造、充电基础设施等领域将获得更大的发展空间，而传统燃油车相关的产业链则可能面临转型或衰退的压力。
从全局视角来看，新能源汽车零售销量首次超过传统燃油车型，对于国内蓬勃发展的新能源汽车产业而言是一个标志性的事件。
这绝不会是一次“突变”，也不会是一个“个例”。它可能意味着我国的汽车销售市场终于跨过了历史性的拐点，新能源汽车的未来已经到来。
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