对于大部分纯电动汽车而言，对电池组进行散热，目前最成熟的就是”风冷”以及”
水冷”两种形式。
一、风冷：
成本低，靠车辆行驶撞风，与大气进行热量交换，在室外气温较高时，散
热效果并不理想，而且在电池组温度低时，无法实现加热效果。
二、水冷：
与燃油车上的“水冷”系统一致，依靠冷却液这种介质进行散热。虽然成本
较高，但散热效果好，还能通过温控系统，在电池组温度低时实现加热效果。
汽车动力电池板一般由多个串联/并联的电池模组构成，经过电池托盘、水冷散热系
统、阻燃隔热防护层和电池盖板等组件封装而成：
在电池组系统的内部设置有水冷装置，由水冷板、水管和导热垫等组成。冷却液一般
为水和乙二醇的混合物，并且每只 18650 电芯附近均布置有冷却管路，以保证每个电芯
都能充分被冷却，冷却管路与电芯间填充有绝缘导热的胶质材料，固化后非常坚硬，导热
的同时还可以充分保护电池。 在这些因素的共同作用下，电芯可以将热量快速传递至外
部环境，并在电池系统内部保持热平衡。从而保证电池性能的稳定
现在电动车用的电池主要是“磷酸铁锂电池”和“三元锂电池”，均属于化学电池，
对环境温度比较敏感，主要表现如下：
（1） 在低温条件下，锂电池的性能会下降，电池容量会随着气温的下降而变小。 锂
电池在低于 0℃的气温条件下充电，会使锂离子无法顺利完成负极嵌入，从而
造成析锂，使电池产生不可逆的损坏，甚至可能因析锂形成的锂枝晶刺破电池
隔膜而出现短路燃烧。
（2） 在高温条件下，锂电池在 55℃以上的环境下以 1C 的充电速度连续充放电 50
次以上，电池容量明显下降，电池寿命相应缩短。当环境温度超过 60℃，电池
就会因温升过大而产生过热燃烧、爆炸的风险。
研究表明，锂电池最佳的工作温度为 18-25℃左右，在此温度区间，锂电池的性能
最稳定，使用寿命也最长。因此，电动汽车的电池管理系统（BMS）就显得尤为重要，
及时对电池的温度进行检测并实时干预，就可以把电池的温度控制在合理的范围之内，大
大增加汽车的安全性和电池的稳定性，从而保证了续航里程。 成立于 2000 年的美国
Koolance Inc.公司，专门从事“液冷”散热系统的研究和开发，其一体式散热器
ALH-2000, ERM-3K3UC、EXC-900 等系列产品，充分考虑了各种工况中的散热要求，
是智能电池管理系统的得力助手，特别是 Koolance ALH-2000 散热器，还特地增加了
1000W 的加热功能，可对电池进行加温保护，特别适合在寒冷的地区使用.
通过机器内置的 Koolance System Monitor 软件,就可对各个监测点的温度、流量、
转速等各项指标进行实时监测，便于对电池的温度进行实时干预，是 BMS 系统开发人员
的助攻神器 ! Koolance 中国经销商网址 http://www.koolance.com.cn
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