昆明斗南，汇聚了全国的鲜花交易，那么交易过后的物流是怎样的呢？1、所有交易过后的花卉都是由台车进行转运；2、转运后的物流方式分为三种，最早的模式全部靠空运发货，航班紧俏的时候经常发不走货；后期开始陆续有冷链陆运，陆运解决了空运运力的限制；现在大量的冷链物流网络覆盖全国了，反过来，空运为了做市场求着鲜花发空运了，物流价格直接打下来了....鲜花交易属于快速的冷链物流，需要独特的物流网络，值得大家研究！下期讲昆明斗南最大的鲜花电商平台的运营模式。
记者获悉，今年七夕前后，昆明斗南花市鲜花交易量屡创新高，据了解，近日斗南花市鲜花拍卖的日均成交量在190万枝左右。
数据显示，斗南花市2022年鲜切花交易量达110亿枝、交易额达121.48亿元，连续24年保持全国第一，每天40多个品类1600多个品种的鲜切花销往54个国家和地区。2023年上半年交易量达71.69亿枝，同比增长41.23%；交易额达82.03亿元，同比增长18.03%。
如此巨大的交易额和交易量，背后离不开冷链物流的支持。
鲜花作为鲜活农产品，非标性明显，定价直接取决于品相的高低。保证品质、降低耗损是“云花”走向世界的重要把控点。鲜花品质50％取决于花田种植，50％取决于采后管理。其中，采摘预冷、加工包装、运输是整个采后重要的三个环节。冷链物流在采后环节中发挥着至关重要的作用，是确保鲜花在采摘后保持最佳新鲜度和质量的关键。
云南省农业农村厅数据显示，云南全省花卉区域性、产地型、标准化的终端集散中心和冷链物流体系建设滞后，冷链流通率低于15％，花损率高达30％以上，而一些发达国家损耗率仅有2％左右。冷链物流体系的不完善，导致“云花”出口价格低、成本高、损耗大，出口价格仅为荷兰的3/5、哥伦比亚的4/5，成为制约云南花卉产业发展的关键因素。而冷链物流体系贯穿鲜花从产地到消费市场的整条产业链，是“云花”销往世界的重要驱动力。
当前，云南花卉物流模式主要分为以批发市场为核心的物流模式、以花卉拍卖交易中心为核心的物流模式和“电子交易平台”下的物流模式，三种模式均依赖于冷链物流体系。
前两种物流模式的中间环节多、流程繁琐，物流时间较长，容易造成鲜花损耗；“电子交易平台”下的花卉物流模式对专业花卉物流公司的物流技术和管理水平要求较高。此外，云南省专业花卉物流公司相对缺乏。
近年来，云南省委、省政府高度重视农产品加工业和冷链物流建设，出台多项政策措施支持农产品物流企业做大做强。截至2022年，云南省已建冷库6500余座，库容620余万立方米，营运冷链运输车1620辆。最初，从斗南发往全国或出口的鲜花一半以上依赖空运，如今80％的鲜花依靠全程低温冷控的冷链车完成运输。
鲜花通过冷链陆运，不仅运费、物流损耗较空运大幅度降低，而且其物流覆盖半径、范围也较有优势，冷链物流的进步为“云花”绽放世界提供了重要保障。
如今，在斗南花卉产业园区内，为进一步发挥冷链物流的作用，申通、圆通、顺丰、京东等快递物流行业进一步加深与花卉物流企业合作。
以京东冷链物流为例，京东冷链将依托B2B/B2C干支线协同网络，开通冷链卡班覆盖全国30个省市自治区，拥有2万余条路由线路，减少转运环节，为云南鲜花提供“产地仓直发+干线运输+销地仓加工+末端配送”的全供应链服务，实现产销融合，配合全程2~8℃的温控冷链车、全流程可视化溯源等，打造鲜花行业“快”和“鲜”的双重标准。
据悉，2022年斗南花卉产业园区共有70余辆冷链物流运输车，实现了田间地头到拍卖交易市场的陆路全程无缝冷链运输，鲜切花采后优质率比常规提高20%，损耗率降低到10%以内。同时，园区内的多家物流企业均已加大资金投入，完善鲜切花运输服务体系，花卉24至48小时均可到达终端市场。
目前，斗南花卉小镇花卉产业综合配套服务区（一期）逐步投入使用。整个花卉小镇综合配套服务区（一期）项目是按照斗南花卉小镇的一核两翼的建设思路，其中的一翼就是“交易＋配套”，按照核心需求，建设包括花卉冷链物流园，项目建成后可依托中老铁路货运班列，以昆明为中心将云南花卉向南亚、东南亚区域推广，打造世界级花卉交易中心。
伴随服务区的投入使用，将有效带动花农和花卉交易从业人员创业增收，提升云南省高原特色农业的核心竞争力，助力“云花”产业链提质增效。（斗南街道）
520云南鲜花消费再升温，德邦快递24小时服务助力花卉产业发展
立夏时节，各地鲜花竞相开放琳琅满目，装扮着城市的街头。五月以来，全国鲜花消费大幅增加，“鲜花经济”再度升温。数据显示，云南鲜切花的产量同比去年增幅约为30%，2023年4月21日至5月3日期间，昆明国际花卉拍卖中心的最高单日交易量超过600万枝，总交易量较去年同期上涨近20%。
2023年“五一”假期期间，昆明斗南花卉市场的花卉交易量约2.34亿枝，交易额达2.24亿元。作为亚洲最大的鲜切花交易市场，昆明斗南花卉市场内每天上万人次入场交易。据统计，全国每10枝鲜花，就有大约7枝来自这里，这里的鲜花不仅销往全国各地，还销往日本、泰国、越南等40多个国家和地区。
晚上12点，昆明斗南花卉市场内依然灯火通明，德邦快递的小哥们正紧张有序地忙碌着。作为昆明斗南花卉市场的主要承运商之一，德邦快递积极响应今年鲜花市场和热销种类的变化，及时调整服务策略，在运输时效、包装揽收等方面提供更为完善和全面的运输解决方案，以满足商户的多元化需求。
当前，云南的“鲜花经济”越开越旺，不仅带动了花农致富，还带动了运输业等劳动密集型产业的快速发展，在精准扶贫、全面小康方面发挥了产业优势。德邦快递提供高品质专业化的鲜花寄递服务，帮助花农、商户将鲜花及时发往全国各地，为地区民生产业发展、乡村振兴贡献一份力量。
和时间赛跑，24小时内送达省会城市
鲜花产业中，最核心的即为“鲜”，鲜花的新鲜度决定了其是否能保持其美观度，也是商户最为关心的问题。如果鲜花的运送时间过长，就会出现打蔫、枯萎、变色等问题，严重影响后续销售。为此，昆明斗南花卉市场的众多商户在选择快递时十分看重时效。
服务昆明斗南花卉市场三年来，德邦快递不断提升服务水平，着力解决鲜花运输的时效问题。据德邦快递昆明斗南花拍中心营业部经理王林介绍，公司提前部署了40名快递小哥驻扎在这里，还有10名兼职人员辅助，实行24小时工作制，每人一辆车（9.6米或4.2米的货车）到周边的商家揽收。充足的运力，让德邦快递实现了30分钟内接货响应，2小时内接货完成，同时实行“滚动发货”，从之前的每一个小时发一班车到如今的“货满即发”，高峰时段一天可发货六十多个班次。截至到5月中旬，德邦快递的出货量已从平时的日均二十多吨，激增到120吨。
“这段时间忙坏了，有时候一天只能吃一顿饭”，卖花近8年的花农李青山说，“昨天晚上从晚上8点开始发货，一直到夜里12点多才结束，德邦快递的小哥们也跟我们一起打包，就是为了能让鲜花尽快发走”。
为了将揽收的鲜花尽快送至全国，德邦快递采用航空大件次日达业务，凌晨1:30当日订单截单，全国省会城市均已实现了24小时内送达。同时，德邦快递还有隔日达服务，涵盖了四十多条直飞航线以及6条包舱航线。目前，该服务覆盖全国35个核心城市和全国248个地级市及其主要辐射县城。高效率的服务，让德邦快递成为昆明斗南花卉市场商户们的得力帮手，为鲜花及时送达全国提供了运输保障。
包装升级，有效降低鲜花损耗率
在时效的另一面，商户在选择快递公司时也十分看重包装技术。在运输中，不同的鲜花对包装的需求也完全不同。据昆明斗南花卉市场的商户介绍，近期玫瑰花的订单量大幅提高，基本已经达到70%-80%左右；母亲节期间，康乃馨则是热销花种。不同的鲜花需要采取不同的包装方式，方能实现“护花”又“保鲜”。
王林介绍说，德邦快递研发了鲜花专利包装，结合鲜花的不同品类，采用不同的包装方案：玫瑰花花头较大，采用带瓦楞的纸箱包装，可以减轻花头的重力，防止碰撞；康乃馨的花头较小，花杆较重，采用塑料预包装即可。同时，德邦快递还提供定制化强化箱体结构等服务，同时坚持人工分拣，全力做好鲜花保障工作。此外，德邦快递还配置了专职客服跟进订单，及时处理异常问题。
“产业振兴是乡村振兴的重中之重”，做好“土特产”文章，将逐步推动鲜花特色产业成为民生产业、经济支柱。德邦快递依托于高效的物流网络和专业化的包装等专业化鲜花寄递服务，架起了商家与消费者之间的一座桥梁。未来，德邦快递将继续深耕鲜花产业，不断优化服务，提升效率，实现人与花之间的美好相遇，也为特色经济发展注入“鲜”活力。
年节将至，顺丰速运“花”式助攻云南鲜花运输
2021-01-26 18:26
目前，云南已发展为全球三大新兴花卉产区之一和全球第二大鲜切花交易中心，鲜切花在国内市场占有率超过70%以上。
时下年节将至，云南花田里的花商和花农们，又摩拳擦掌，准备为全国各地的消费者送去最好的云南鲜花。物流快递作为重要一环，顺丰也做足了准备，“花”式助攻云南鲜花运输。
第一式
专业市场专属收派
昆明斗南花卉市场里人头攒动，热闹非凡。
顺丰速运云南区呈贡分部斗南点部位于昆明国际花卉拍卖交易中心内，是一个24小时运营的网点。
时至年节，鲜花消费量提升，斗南网点负责人唐命紅和点部的同事又忙碌了起来，因去年疫情期间的专业服务，他们获得了不少客户的信赖。
在这里，作为客户专属收派员的顺丰小哥一天的工作拉开序幕。为保障花材的新鲜度，小哥提前与客户约定收货时间，每天准时上门收件。
小哥将鲜花接驳到鲜花分拣中心，按各直发大流向进行分拣，并按规划的线路编码进行装车及封车操作，第一时间为鲜花进行预处理、全程保证在8-12度恒温状态下进行运输。
依托强大的空中网络、冷链运输网和温控管理系统，专业包装方案和科学保鲜措施，顺丰速运为鲜花保质保鲜的送达全国乃至全球而保驾护航。
第二式
冷链干线上阵，全程温控保障
专业人士介绍，鲜切花品质50%取决于种植，50%取决于采后处理与冷链运输。如果在运输过程中经常直接暴露在室温下，极易损害花卉品质、缩短瓶插期。
针对鲜花行业鲜花保鲜要求和市场交易习惯，顺丰速运定制了全程冷藏运输的冷运干线业务模式，实现上门提货、干线运输，配送到店到/个人消费者的冷链运输模式。冷运干线运输全程恒温8-12度，保鲜效果最佳，在温控下花材瓶插冬季可达2周，夏季1周。
这种去除中转、精准时效送达的模式，突破了行业壁垒。据顺丰速运云南区相关业务负责人介绍，自2020年10月起针对性地推出 “冷运特惠”鲜花小件专车以来，仅仅此产品的日均最低发送就已达上万票。
第三式
针对不同客户，推出客制化服务
据了解，针对本季鲜花运输，顺丰速运云南区针对不同类型的鲜花市场推出客制化组合产品和服务。
如散单24小时揽收、冷运干线直送、大票航空直派等，为不同类型的客户提供从保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一系列针对性的服务。减少因传统运输方式带来的花卉损失，提升消费者满意度，增加云南鲜花的品牌溢价。
专业人士观察，云南花卉采后处理目前还未全面建立起全程冷链体系，缺少规模化、集约化及规范化的储存、加工、中转集散平台。外销花卉80%以上的产品是在小而散、无冷储条件、不稳定的加工场地进行分拣、包装和发货。
早在2018年7月，顺丰速运便推出了鲜花行业解决方案，包括采购集货、供应链金融、冷链干支线物流、航空运输、包装、销售、同城配送等环节，提供覆盖全国、全程温控、端到端的物流服务，减少供应链环节，降低管理成本。
本季运输，顺丰速运云南区计划投入200趟以上的冷链班次，组建冷链车队，由网点将鲜花统一接驳到鲜花分拣中心。同时，引入优质航空运力，针对批发市场的客户进行大票直送，同时压缩单票成本；在中转环节，投入共计3000平以上的鲜花专用鲜花分拣场地，投入自动分拣系统，节省分拣装车环节、提升效率，全力保障云南高原农特产更高品质的出港要求。
斗南永远不缺货源，缺的是客户的订单
鲜花行业的瓶颈就是物流，能发出昆明的只有三种，空运，冷链，高铁，普通汽运超过12小时就凉凉
发往东北只能空运，南方地区可以选择冷链汽运，有专线物流更便宜
小件能发出去的只有顺丰，中通，邮政ems
一件代发只有邮政和中通
邮政空运快递起步价7块，偏远地区更贵
中通起步价8块
全国大部分城市能做到48小时配送，县城72小时左右，鲜花电商，这么多年，都被熬死在快递环节
能飞出昆明的机场只有一个，航班有限，淡季还好，旺季往往拥堵在机场，鲜花就是和时间在战斗
空运要承载的有大批量的鲜花发往全国的批发商，尤其是北方，野生菌，生鲜水果蔬菜，中药和鲜花等，所以鲜花行业的爆发是在物流环节解决以后才能实现，所以如果不了解这个情况，就不会明白为什么鲜花在节日时会暴涨
昨天一大早和江总去楚雄的玫瑰基地考察，陆丰县大量种植的基地，一万多亩，主要供应大平台和花市，电商哪怕每天1万单，其实对于基地来说，也只是小客户而已，基地离斗南这么远，没时间处理小件的一件代发！很多行业问，为什么不在当地发呢，云南只有在昆明斗南才有专门收鲜花的快递，只有在斗南附近才有专门发往全国的物流体系，如果小件在基地打包，再送到斗南发往全国，不太现实。
520云南鲜花消费再升温，德邦快递24小时服务助力花卉产业发展
cn56
2023-05-17 14:25
山东
立夏时节，各地鲜花竞相开放琳琅满目，装扮着城市的街头。五月以来，全国鲜花消费大幅增加，“鲜花经济”再度升温。数据显示，云南鲜切花的产量同比去年增幅约为30%，2023年4月21日至5月3日期间，昆明国际花卉拍卖中心的最高单日交易量超过600万枝，总交易量较去年同期上涨近20%。
2023年“五一”假期期间，昆明斗南花卉市场的花卉交易量约2.34亿枝，交易额达2.24亿元。作为亚洲最大的鲜切花交易市场，昆明斗南花卉市场内每天上万人次入场交易。据统计，全国每10枝鲜花，就有大约7枝来自这里，这里的鲜花不仅销往全国各地，还销往日本、泰国、越南等40多个国家和地区。
晚上12点，昆明斗南花卉市场内依然灯火通明，德邦快递的小哥们正紧张有序地忙碌着。作为昆明斗南花卉市场的主要承运商之一，德邦快递积极响应今年鲜花市场和热销种类的变化，及时调整服务策略，在运输时效、包装揽收等方面提供更为完善和全面的运输解决方案，以满足商户的多元化需求。
当前，云南的“鲜花经济”越开越旺，不仅带动了花农致富，还带动了运输业等劳动密集型产业的快速发展，在精准扶贫、全面小康方面发挥了产业优势。德邦快递提供高品质专业化的鲜花寄递服务，帮助花农、商户将鲜花及时发往全国各地，为地区民生产业发展、乡村振兴贡献一份力量。
和时间赛跑，24小时内送达省会城市
鲜花产业中，最核心的即为“鲜”，鲜花的新鲜度决定了其是否能保持其美观度，也是商户最为关心的问题。如果鲜花的运送时间过长，就会出现打蔫、枯萎、变色等问题，严重影响后续销售。为此，昆明斗南花卉市场的众多商户在选择快递时十分看重时效。
服务昆明斗南花卉市场三年来，德邦快递不断提升服务水平，着力解决鲜花运输的时效问题。据德邦快递昆明斗南花拍中心营业部经理王林介绍，公司提前部署了40名快递小哥驻扎在这里，还有10名兼职人员辅助，实行24小时工作制，每人一辆车（9.6米或4.2米的货车）到周边的商家揽收。充足的运力，让德邦快递实现了30分钟内接货响应，2小时内接货完成，同时实行“滚动发货”，从之前的每一个小时发一班车到如今的“货满即发”，高峰时段一天可发货六十多个班次。截至到5月中旬，德邦快递的出货量已从平时的日均二十多吨，激增到120吨。
“这段时间忙坏了，有时候一天只能吃一顿饭”，卖花近8年的花农李青山说，“昨天晚上从晚上8点开始发货，一直到夜里12点多才结束，德邦快递的小哥们也跟我们一起打包，就是为了能让鲜花尽快发走”。
为了将揽收的鲜花尽快送至全国，德邦快递采用航空大件次日达业务，凌晨1:30当日订单截单，全国省会城市均已实现了24小时内送达。同时，德邦快递还有隔日达服务，涵盖了四十多条直飞航线以及6条包舱航线。目前，该服务覆盖全国35个核心城市和全国248个地级市及其主要辐射县城。高效率的服务，让德邦快递成为昆明斗南花卉市场商户们的得力帮手，为鲜花及时送达全国提供了运输保障。
包装升级，有效降低鲜花损耗率
在时效的另一面，商户在选择快递公司时也十分看重包装技术。在运输中，不同的鲜花对包装的需求也完全不同。据昆明斗南花卉市场的商户介绍，近期玫瑰花的订单量大幅提高，基本已经达到70%-80%左右；母亲节期间，康乃馨则是热销花种。不同的鲜花需要采取不同的包装方式，方能实现“护花”又“保鲜”。
王林介绍说，德邦快递研发了鲜花专利包装，结合鲜花的不同品类，采用不同的包装方案：玫瑰花花头较大，采用带瓦楞的纸箱包装，可以减轻花头的重力，防止碰撞；康乃馨的花头较小，花杆较重，采用塑料预包装即可。同时，德邦快递还提供定制化强化箱体结构等服务，同时坚持人工分拣，全力做好鲜花保障工作。此外，德邦快递还配置了专职客服跟进订单，及时处理异常问题。
“产业振兴是乡村振兴的重中之重”，做好“土特产”文章，将逐步推动鲜花特色产业成为民生产业、经济支柱。德邦快递依托于高效的物流网络和专业化的包装等专业化鲜花寄递服务，架起了商家与消费者之间的一座桥梁。未来，德邦快递将继续深耕鲜花产业，不断优化服务，提升效率，实现人与花之间的美好相遇，也为特色经济发展注入“鲜”活力。
一年一度的情人节如约而至，疫情解封后，今年的情人节比往年更加甜蜜，而鲜花作为情人节不能缺少的气氛烘托者，今年的需求量也在不断增加。云南斗南花卉市场素有“亚洲花都”之称，每天都有大量的鲜切花从这里通过物流发往全国各地，由于鲜花有易损、对时效要求高等特点，高质量的物流运输成为鲜花交易过程中的关键一环。德邦物流作为斗南花卉市场的主要承运商之一，今年为客户提供了更为完善的鲜花运输方案。
鲜切花对运送时效的要求非常高，如果运送时间过长会出现打蔫等现象，严重影响后续销售。对此斗南花卉市场的众多客户在选择快递时非常谨慎，将物流时效和包装作为最为重要的考量因素。德邦物流为保证效率，针对当地客户主要采用航空大件次日达业务，凌晨1点半截单，24小时内就可送达主要城市。为满足不同客户需求，还推出有隔日达服务，涵盖了40+直飞航线以及6条包仓航线。
在运输途中为了对鲜花快件进行保护，德邦物流制定了一系列举措，如定制包装、售后保障等服务。据悉，德邦物流还专门研发了鲜花专利包装，可以有效地防止鲜花运输途中水分流失、保鲜期短的问题，此外，客户还可以结合鲜花的不同品类，选择德邦物流的定制化箱型设计服务。售后方面，德邦物流则配置了专职客服跟进订单，及时处理异常问题。
据了解，斗南地区周边5km范围内，聚集着近百家中小鲜花企业和约1000家个体经营户。随着情人节的到来，斗南花卉市场鲜花需求大幅度增加，德邦物流出货量也从平时的日均20多吨翻倍至50多吨。德邦物流将充分发挥自身运力优势，进一步保障鲜花的安全高效运输。
斗南花卉市场在全国花卉市场的地位：市场风向标、价格晴雨表。
斗南花卉市场是国内唯一的国家级花卉市场，交易规模位居国内最大、亚洲第一，在国内鲜切花的相对市场份额大于60%。云南省60%的鲜切花和周边国家、省份的花卉在这里交易，不仅鲜切花每年就有117类、1600多个品种，还有品类繁多的永生花、干花、精油、鲜花饼等花卉加工产品、花卉饰品、花食等，除国内市场外还出口50多个国家和地区。其核心品牌“斗南”花卉在国外市场享有较高声誉，是云南鲜花的代名词。斗南花卉市场服务功能齐全，形成了全国花卉集散交易、物流服务、会展旅游、金融服务、花卉大数据等五大中心，上游延伸到花卉种植区，与市场交易关联的花卉种植户达8万户，供货品牌(合作社)近12000家，覆盖了昆明、玉溪、楚雄、红河、曲靖等鲜切花主要产区；下游连通全国二、三级销地市场和25万多家花店，形成了完整的花卉产业链。交易量、交易品种、人流量多年稳坐国内头把交椅。“中国花卉看云南，云南花卉看斗南”成为业界口碑，斗南花卉市场已成为中国花卉行业的“市场风向标”和“价格晴雨表”[1]。
近年来，电子商务平台兴起，消费模式转变，线上购物成为一种生活习惯，足不出户买遍全球，进一步推动物流的发展，疫情的影响下更加推动这各行各业从传统的商业模式中转变出来。对于鲜花行业来说，物流运输是最重要的环节之一，物流运输的时效严重影响鲜花的品质高低，还影响购买者的用花体验，下面以斗南花卉交易市场为例从以下几个方面带大家了解鲜花冷链运输及发展情况。
一、鲜花本身的特性
（一）、不耐挤压，易损腐。和其它的生鲜农产品相比，鲜花更加不耐挤压，挤压以后的鲜花品相受损，而且挤压后的鲜花有烂瓣的现象，加速鲜花的腐败。所以鲜花第一个特性就是不耐挤压，易损腐。
（二）、保质期短，损耗大。我国的鲜切花，70%以上来自于云南。云南的鲜花瓶插期一般是5-7天左右。瓶插期指最终用户购买鲜花插在花瓶里可以观赏的时间。所以，瓶插期不长，保质期短。
还有，在流通的过程中，鲜花的损耗率在5%-20%之间。为什么损耗会这么高？
主要原因是我们的鲜花种植的主体大部分是个体小规模种植，有规模的种植基地很少，导致我们在采摘、生产的过程中，都是手工操作，认为的损耗过大。
（三）、保温保湿要求高。鲜花的存储温度在2-8°C之间，湿度要求在75%左右。如果存储不当，会加速鲜花的腐烂。
（四）、标准化程度低。由于我们鲜花种植基本都是个体种植，水平参差不齐，生产加工条件也比较简陋，所以鲜花的标准化程度很低。
所以，鲜花这些特性，也决定了鲜花供应链的运作难度，高于一般的生鲜农产品。
二、鲜花供应链的现状
(一)、在种植端
1、生产组织化程度低。云南的鲜花种植，基本上是由湖北人、江西人和云南本地人在种植。每个花农种植的面积是20-50亩左右，所以以家庭为单位的小规模种植是目前鲜花种植的主要方式。
由于是小规模种植，生产分散，无法形成鲜花生产的集约化、标准化，产地的商品化技术应用率也很低。采摘后的鲜花品相、质量和国外进口的鲜花相比，确实存在一定的差距。在荷兰，大一些的鲜花农场，基本上都采用了无土栽培的方式，由于避免了和土壤中的病虫害的接触，鲜花的种植质量优于国内。
2、个体花农采后处理水平低。具体体现在：
a.采后不预冷。鲜花采后预冷的目的是让花材降温，降低鲜花的呼吸速率，使花材保持在休眠的状态，同时抑制微生物的生长与繁殖，减少病虫害的发生，使鲜花的品相更好，瓶插期更长。但是，由于花田是承包的，个体种植户不想，也不愿意在花田旁边建设冷库，所以鲜花采摘后，也就没有办法预冷。
b.养水池不换水，细菌滋生。鲜花采摘后，需要补充水分来保证鲜花的新鲜度，需要把鲜花放在养水池里进行养水。要求是养水池每天都要及时换水，但由于花农的习惯和成本问题，云南花农基本上是每2-3天才换一次水，花材茎秆的根部就会被脏东西堵住。这种花材，再怎么养水，也吸收不了水分，也无法保证花材的新鲜度。所以我们自己买鲜花，都需要鲜花的根部剪掉一部分，然后再插在花瓶里，这样使鲜花瓶插期更长。
c.常温状态下进行分级加工。由于个体种植户没有冷库，所以后续的分级加工也没有办法在冷藏的状态下进行，只能在常温状态下进行分级加工。这些都影响鲜花的品质。
(二)、采后管理
1、加工包装：分级与病虫害的处理。我们说一下鲜花的病虫害。在4-6月份，鲜花易得一种叫灰霉病的病害，具体表现就是烂瓣，而且传染性极强，所以加工时要对鲜花做预处理，例如浸泡一些营养液或灰霉水等进行病虫害处理。
2、采后预冷：鲜花采后预冷的目的是让花材降温，降低鲜花的呼吸速率，使花材保持在休眠的状态，同时抑制微生物的生长与繁殖，减少病虫害的发生，使鲜花的品相更好，瓶插期更长。
3、存储运输：以前云南发全国各地的鲜花基本上是采用常温卡车运输和空运方式，根本没有办法对花材进行温度和湿度进行控制。现状大一些的客户购买花材时都采用冷链运输的方式，运输温度控制在5°C左右。冷链卡车运输时间：昆明-广州，22个小时，几乎和空运时间一样；昆明-上海，34个小时；昆明-北京，44个小时[2]。
（三）、流通端
1、1.0时代
早期主要是由各大航空货代公司为主导，主要通过昆明的航空货代（发货）通过区域航线舱位的相对垄断+当地批发市场或当地航空货代（提货）联合组成利益共同体的形式来完成，只能提供港到港+异地中转服务，我们可以称之为鲜花航空物流的1.0时代。
在1.0时代，由于原产地的地理位置的特殊性（和消费地有一定的距离）、种植产量信息的不对称（到目前还是没有得到有效解决）及互联网的发展渗透等原因，整个鲜花产业的流通环节基本与其他农业行业的发展模式路径保持一致，斗南鲜花的主要买家为各地的批发商。
也正是基于买家主要为批发商，加上鲜花自身的产品价值低及鲜花消费市场普及率低等情况，在流通费用占比过高的情况下，出现了与国外鲜花产业大相径庭的挤压式包装（80-100kg为主）、野蛮装卸等加大了鲜花损耗的环节[3]。
2、2.0时代
自从2013年5月20日第一家鲜花供应链电商（花集网好香美）上线介入以后，鲜花供应链行业逐步进入电商时代，但流通环节的实际现状（挤压式大包装）使得渗透率一直没有太大的提升。在经历了两年多的探索后，其与某批发商在2015年10月和博强货代+顺丰落地配业务共同尝试推动了针对花店的小包件包装（30kg内）+门到门业务。自此，鲜花供应链电商的小包件业务正式开启，我们可以称之为鲜花航空物流2.0时代的前期。
这个阶段为鲜花供应链电商后期商业模式的可行性发展奠定了良好的流通基础及目标客户群（花店）的拓展。随后出现了宜花、众花、花易宝等从产地直发的鲜花供应链电商[4]。
在解决“小包件包装+门到门”流通的痛点之后，随着“零损耗”、“一枝包赔”等鲜花供应链电商概念的需求提出，“产品路由查询”和“物流售后服务”成为鲜花供应链电商发展亟需解决的痛点。这期间随着顺丰、京东等各大物流巨头的逐渐进入，以上两个痛点彻底消失，鲜花航空物流的2.0时代正式来临。
2.0时代的鲜花航空物流逐步打破了1.0时代的垄断格局，使得逐步进入相对良性的竞争格局，对于我国鲜花产业发展更大的意义在于：为鲜花供应链电商的快速发展提供了良好的线下流通保障，延伸了鲜花供应链电商的二、三、四线城市的客户群体范围。
云南省商务厅二级巡视员徐海清在致辞时表示，对云南而言，高原特色农特经济可以说是经济基础与文化基石。“我们将继续依托京东冷链的供应链服务优势，推动产业线上发展、鲜花流通方式转型，延伸产业链条、完善产业配套、壮大产业规模，通过产业群建立，赋能云南鲜花原产地。”
2019年2月1日，京东推出“云仓鲜花物流空配”服务，同步推出的“京东安联承保损耗险”成为鲜花行业服务的一大亮点。至此，云南鲜花产地物流已集齐顺丰、京东、跨越、中通、韵达、邮政、驯鹿等各大物流巨头参与，鲜花行业的流通环节进入到了一个新的发展阶段。京东冷链物流为云南鲜花提供“产地仓直发+干线运输+销地仓加工+末端配送”的全供应链服务，实现产销融合，配合全程2-8℃的温控冷链车、全程可视化溯源等，打造鲜花行业“快”和“鲜”的标准[5]。斗南花卉市场已经基本打造出“对手交易+电子竞价拍卖交易+拍前预售交易+线上电商交易”集成交易模式，同时在田间地头形成“采后处理+仓储物流+品牌与标准化+信息+技术”的产业服务体系。
三、限制鲜花供应链快速发展的因素
（一）、品类众多。以鲜切花的玫瑰为例，按照颜色分7种，按照花形分10种，按照树型分4种。所以，光一个玫瑰，就有特别多的SKU，而且又要分ABCD的等级。所以鲜花品类众多，等级也多。全省花卉种植面积190万亩其实是包含工业用花、种用花卉、地方特色花卉、食用花卉、鲜切花几大类，其中鲜切花种植26万亩，集中在以昆明为中心的滇中地区，包括昆明、玉溪地区、红河州、楚雄州、曲靖地区。
（二）、流转的时间较长。传统鲜花的交易，经历了从鲜花花田到花农采摘，再经过交易市场，一二级的批发商，零售门店和最终的消费者，而且每个环节的加价也让鲜花的价格大幅提升，最终的加价成本也由消费者买单，所以产业链长，而且鲜花从采摘、生产到打包装箱都是手工操作，账款难度大。
（三）、损耗大。鲜花娇嫩，而且鲜花流通的环节较长，每个环节都会造成鲜花的损耗，所以鲜花的供应链损耗大，再5-20%之间[6]。
（四）、标准化程度低。由于我们的鲜花的种植基本是小规模种植，而且鲜花流通主体大部分也是个体从业者，所以，产品质量、等级没有明确的统一标准。而且鲜花没有电子标签，无法追溯。
鲜花的损耗主要有2个原因：一是计划和采购的原因；二是管理上的原因。
1、计划和采购。计划不准确，来货多，卖的慢，库存周转慢，造成库存积压，最后形成损耗。还有就是采购的花材质量不达标，进到仓库就有损耗。
2、管理上的原因。经过这几年的总结，体现在加工和养护过程中的管理疏漏，管理不细致，造成加工损耗和花材养护不当的损耗。还有就是出库过程中的错漏配造成的损耗。这些都是管理不细致产生的损耗。
四、鲜花冷链运输未来发展方向
运输是鲜花的必经之徒，冷链运输是保证鲜花品质的一个重要指标，基地直采，就近配送能够减少鲜花流通环节，缩短鲜花运输时效，减少运输成本，还能保证鲜花的品质。但鲜花需要发到全国各地，甚至全球，就需要冷链物流运输的加持，预计鲜花冷链运输将会朝一下几个方面发展。
1、建立完整的鲜花冷链物流运输专线，全程冷链运输结合最优运输路径，将鲜花冷链物流运输中损失降低到1%以下。
2、建立完善的物流信息系统，实时跟踪鲜花运输情况，鲜花交易信息平台可以实现信息实时共享，实现生鲜产品运输信息的透明化，同时消费者可以根据商品上的条形码了解商品的产地，解决当下生鲜产品的溯源问题，为保证商品的信息的公开性，给上下游双方提供一个对称的鲜花实时状态信息，降低运输途中的信息成本。
3、建立鲜花运费险保障，此前已有企业小范围、有针对性的推出“鲜花险”，将鲜花流通环节中的常见损失，进行保险标准的量化赔付，提供不同的理赔服务，这样一定程度上提升用户体验。但由于生鲜产品流通环节过多，很难判定是哪一个环节造成的损耗，做“鲜花险”的风险较高，目前，还没有针对TOB的市场的“鲜花险”，对于有品质问题的鲜花仅赔付鲜花损耗的花款，不对运费进行赔付（没有运费险）。或许，哪家生鲜物流企业先实行“鲜花险”，或许会成为竞争力的一部分，但太冒险。
4、制定相关花卉流通标准，完善鲜花冷链物流行业的运输标准、保鲜标准、包装标准以及冷链标准等，全面提高花卉流通标准，多方合作建立专业、一流的鲜花冷链运输生态系统，加快鲜花冷链物流发展的进度。
参考文献：
[1]云南花卉行业现状和市场地位 斗南花卉微信公众号
[2]鲜花冷链物流成本分析与控制胡秀英，陆 萍 南京林业大学经济管理学院，江苏 南京
[3] 花卉物流运输过程的问题与对策研究——以云南锦苑花卉企业为例 杨思怡
[4] 昆明花卉产业发展现状及对策探讨杨婷婷，李廷荣，郑 琦
[5] 京东鲜花“冷链+保险”助推云花升级2020年·第11期《中国花卉园艺》
[6] 新零售背景下影响生鲜电商发展的因素研究 文／张顺萍 李含伟
冷链物流疏通农产品“最先一公里”梗阻
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田间地头一个个冷库，国际物流一厢厢冷柜，让农产品外销半径扩大，实现错峰销售提高收益。作为农产品进城的“大动脉”，不断发展的冷链物流惠及越来越多的农户，带动群众脱贫增收，在巩固脱贫成果中的作用愈发明显。
然而，当前在中西部地区农产品采收入库“最先一公里”上，仍存在基础设施薄弱、数量不足、果蔬产品损耗大、基层冷链物流人才缺乏等问题。面对巨大的市场需求，农村冷链物流建设还需从发挥政策引导作用、完善标准、精准“补短板”等方面发力。
山里蔬果上了大江南北餐桌
冷链建设不仅有效延长农产品市场周期，推动果蔬、海产品、肉类产品上行，调节了农产品市场供求关系，还延伸了农产品产业链条，从而增加农产品收益，为决战脱贫攻坚提供了坚实的产业支撑。
上世纪八十年代，地处湖北省武陵山区的长阳县火烧坪、乐园等地率先规模种植白菜、萝卜、西红柿等蔬菜。最初只卖到宜昌，随着种植规模和产量成倍增长，菜多得吃不完。菜农老覃说，眼睁睁看着上好的鲜菜囤在地里，卖不上价，让人痛心。
严峻的形势倒逼人们开拓外地市场，建设冷库，扩大销售半径。如今，长阳高山蔬菜的最远销售半径达到1500公里，综合产值超过20亿元，10多万农民依靠蔬菜产业增收脱贫奔小康。
2017年初至今年4月，贵州省累计投入38亿元建设冷链体系，建成冷库722座，投运冷链运输车辆1281辆，助推“黔货出山”。统计数据显示，在不断完善的冷链体系支撑下，贵州省农产品外销率从2016年的10%提升至2018年的23.4%。安顺韭黄、黔东南莲花白将原有300公里的销售半径，延伸到山东青岛等城市。
革命老区广西百色是重要的“南菜北运”基地，每年蔬菜产量约270万吨，其中150万吨左右用于外调；上百万吨的水果产量，外运比例也超过三分之一。近两个月，芒果、香蕉、猕猴桃等水果陆续上市，一趟趟“百色一号专列”满载着这些新鲜果蔬，经过长途跨省冷链物流，运抵北京等地。
百色一号农业发展有限公司总经理何永晨介绍说：“专列已实现每月不低于3列常态运营。相较于汽运高峰期，铁路冷链物流成本降低30%，第一时间让北方消费者品尝到新鲜的南方果蔬。”
此外，随着“一带一路”建设的不断深入，一些藏在深山的蔬果凭借冷链物流上了外国人的餐桌。2018年俄罗斯世界杯足球赛期间，10万只小龙虾通过中欧班列（武汉）运到莫斯科，当地的进口商通过线下渠道将小龙虾送入当地餐馆和酒吧。
武汉汉欧国际物流有限公司副总经理王雷称，冷链化是中欧班列的发展趋势。自2016年中欧班列（武汉）首次采用冷链技术以来，小龙虾、宜昌柑橘等中国农产品被运往欧洲。
“我们去年出口柑橘3万多吨，价值2.1亿元，户均增收5000元以上。”湖北星翔农产品专业合作社联合社理事长王恩珍说，“一带一路”倡议提出以来，客商越来越多，物流越来越便捷，柑橘出口量逐年递增，为农民打开了脱贫致富的新路径。
“三多三少”暴露短板
尽管冷链物流建设在广大的农村地区已经逐渐铺开，山区农特产品出山通道基本打开，但是冷库建设空间布局不平衡以及冷链物流人才的缺失，导致生鲜农产品在“最先一公里”上损耗较高。
在总量上，东部多，西部少。总体来看，西部地区冷库与冷链车总量不足，与迅速发展的农村脱贫产业不相适应。以贵州为例，2017年至2019年4月，全省社会累计投入冷链体系建设资金38亿元，建成冷库722座，冷库容量120.57万吨，但仍无法满足逐年增多的果蔬产品需求。
贵州省威宁县果蔬产业发展中心主任李顺雨介绍，近年来，威宁县调整农业产业结构，结合易地扶贫搬迁建设“易地蔬菜产业扶贫基地”，目前，5.1万亩土地种上了以白萝卜、莲花白、大白菜“三白”为代表的高山冷凉蔬菜，有效地带动当地易地扶贫搬迁户脱贫增收。
“但是，调整后的农业产业亟须一批冷链物流配套设施来支撑，目前威宁县共有28个冷库，容量6000吨，而威宁县每年需要打冷外销的蔬菜有200万吨，现有的冷库远远满足不了需求。”李顺雨说，“按照规划，明年威宁县即将达到年产打冷外销蔬菜300万吨，冷库容量必须达到15000吨以上，增加冷库建设迫在眉睫。”
在结构上，菜篮子多，菜园子少。冷库建设空间布局不平衡，城市多农村少，城郊多基地少，运营成本高，导致果蔬产品在“最先一公里”上损耗较高。
有数据表明，我国一年因为采收不当、采后处理技术落后、贮藏条件不到位等原因造成损耗的果蔬产品超过1亿吨。果蔬等生鲜农产品流通损耗率高达20%至30%，而发达国家仅为1.7%至5%。业内人士表示，这一问题主要出在“最先一公里”上，农户、企业对果蔬采后保鲜认识不到位，贮藏和运输管理技术匮乏。
在人才上，需求多，供给少。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在《2018年中国冷链物流回顾与2019年趋势展望》一文中提出，冷链行业缺乏制定战略、运营管理和掌握冷链专业技能的人才，中物联冷链委发布的《2018冷链行业人力资源报告》显示，当前冷链物流行业既有理论基础又具备实操能力的高级管理人才不足2000人。
在京东冷链从事相关工作两年的一位员工说，冷链物流对技术的专业性要求很高，冷链运输设备运营以及冷链物流信息化体系建设都需要专业人才。“而冷链物流人才招聘却很难，我们去年有一次招聘2名冷链物流人才，3个月都没有招到合适的，对我们当时正在实施的项目造成了一定的阻碍。”他说。
精准让农产品保“鲜”
梳理发现，近期以来，已有多个支持冷链物流产业的政策出台。国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提到，加快发展农产品冷链物流，完善农产品流通体系。日前发布的《西部陆海新通道总体规划》也专门提到大力推进冷链物流发展、加快建设冷链物流体系等内容。
2016年以来，重庆市利用中央财政2亿元专项资金，积极推动应用现代信息技术和冷链物流标准项目，通过着力源头补短、中间整合、终端发力三个环节，构筑农产品全程冷链物流体系。先后出台《保鲜花椒冷链作业规范》、《动物性火锅食材冷链物流作业操作规范》、《重庆脐橙冷链物流作业规范》等冷链物流团体标准，并在有关骨干企业应用，取得一定效果。
政策红利下，标准化、信息化也成为冷链物流发展的关键。“随着市场需求提升，冷链物流将上升到智能化、一体化服务等领域，需要不断完善中间环节，提升冷链信息化水平，培育冷链物流主体。”湖北宜昌市物流业发展中心主任任小军说。
与此同时，在行业标准方面，业内人士建议，发挥重点冷链物流企业、科研机构、行业协会等单位作用，通过加强合作研究，制定、实施重点果蔬、生鲜肉制品、水产品等产品的温度控制标准，让冷链物流及冷库建设“有章可循”。
“冷链物流对技术的专业性要求很高，冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设都需要专业人才来完成。”一些受访人士建议，高校、企业可瞄准冷链物流领域，培养一批专业人才。
北京工商大学商业经济研究所所长洪涛等专家建议，加强冷链物流的整体性建设，推动冷链物流的引导性投资、示范性投资，促进龙头企业在智能骨干网络中的建设，推动冷链物流产业链、供应链、价值链、区块链“四链合一”。
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