从比亚迪“虎口夺食”，吉利银河还缺什么？

来源 | AUTO芯球

作者 | April叶

俗话说“多生孩子好打架”，这句话放在吉利身上，最合适不过了。

之前我们曾说过，吉利旗下品牌太多，产品线太乱，让吉利吃了不少亏。但没想到，亏是吃了，孩子还是照样生。

特别是在2022年，痛失“自主品牌销量一哥”称号后，吉利更是加快了“生娃”速度，内部孵化几何、极氪、睿蓝、雷达，外部引入smart、极星、路特斯等品牌，那叫一个多。

原以为有了这么多娃，吉利能消停一会，毕竟极氪、领克发展不算差。但没想到，“生娃狂魔”吉利还不知足，又拼了一把，“生”了个老幺——吉利银河。

别看来得最晚，这老幺背负的使命，可一点都不小，连吉利汽车集团CEO都说，吉利银河“不光要‘遥遥领先’，还要让人‘望尘莫及’”。

这口气可不小，但吉利银河，真的让人“望尘莫及”吗？

一

都说老幺是家里最受宠的那个，吉利银河也不例外，一亮相，它就立下了2年推7款车的目标。

不但速度堪称“车圈快男”，7款车同时亮相发布会的大阵仗，也只有2021年上海车展的奔驰能比得上了。

不过，发布会越高调，大伙的疑惑也就越多，毕竟在25万元以下，吉利有几何新能源和吉星系列燃油车；在20～30万元有领克；30万级别有极氪；而在更高端的市场，还有沃尔沃和路特斯。整个太阳系都快放不下吉利家的车了，为啥还要推银河？

其实啊，吉利控股集团，并不等于吉利汽车或吉利品牌。吉利控股集团下的品牌确实多，但它们和吉利汽车，并没太多直接联系。

我们从这张吉利集团架构图也能看出来，单就吉利品牌体系来说，除了传统燃油车吉星系列，在新能源这块，只有纯电车几何，主打15万以下市场。

虽然吉利还有极氪，但它主要聚焦30万级别豪华纯电市场。多说一句，为了更好地上市，最近极氪被划到吉利家族另一子品牌，上海华普那边了，这个上海华普呢，以前也造了很多"海"字辈吉利车型，后面因为品牌战略调整，现在主要用来资本运作，在这咱就不多说了。

回到正题，从上面能看出来，几何主要面向中低端，极氪面向高端，而在竞争最激烈、市场存量最大的15-30万元中高端新能源市场，吉利品牌还没一个能打的。这就是为何吉利要推出银河系列，有了银河，吉利的新能源队伍才算完整。

按照吉利官方说法，吉利银河并不是一个独立的品牌，只是一个系列，就像比亚迪王朝系列、海洋系列那样。吉利品牌、吉利几何、吉利银河，都属于吉利品牌这一体系，它和几何、极氪一起构成了吉利新能源最新阵列。

但从发布来看，吉利银河不但换了全新的设计语言，发布了全新的品牌LOGO，甚至销售模式都是全新的，怎么看都像是一个新品牌。但既然吉利说是系列，那就是吧。

二

虽说“多生孩子好打架”，但毕竟都是一个妈生的，大家共享集团资源和研发成果，明面上看，是多了个兄弟撑门面，实际上，却是多了个兄弟分家产。毕竟家里就这么一口锅，孩子生的越多，每个孩子能分到的资源和研发经费就越少，很难个个都吃成胖子。

而且孩子生多了，难免有几个长得像的。比如银河首款车型银河L7，就和它家另一款车非常像。

吉利银河L7正式亮相那会，为了给新车造势，在营销海报上，吉利先是打出了“银河 每个人仰望的星空”，影射比亚迪百万级高端纯电品牌仰望，接着又喊出“银河L7 来自银河的理想座驾”口号，对标理想L7。

再加上发布前夕，靠着“捅破天”技术，比如全新一代雷神电混8848、神盾电池安全系统、银河N OS系统和世界级e-CMA架构，一下子就把大伙对它的期待值，拉高了好几倍。

大伙都以为，吉利这是要拿出压箱底的技术，在百万级豪车市场，硬刚比亚迪啊，新车说不定比仰望还牛。

结果等新车一发布，13.87-17.37万元的定价，别说咱们，估计比亚迪老王都得惊掉下巴：不是说要对标仰望吗，这价格，被仰望吊打差不多。

其实啊，吉利银河确实是在对标比亚迪，但对标的不是比亚迪仰望，而是比亚迪王朝系列这类走量的家用车。单从价格看，这很难是一辆让人“望尘莫及”的车，很多人对它从期待变成了失望。

另一方面，有不少人发现，银河L7像极了吉利博越L。虽然两者前脸不一样，但从侧面看，两车车头都呈低趴状，都搭配熏黑车顶，车窗尺寸、车尾尾翼和叶子板的设计风格也很像。内饰呢，也都用了撞色设计，中控屏尺寸也一样，而且在车身参数上，两个定位都是紧凑型SUV。

银河L7（上）和博越L（下）

这也不能怪银河L7，毕竟家里兄弟姐妹太多，共用部分模具和零部件是必然的，就算它不像博越L，也可能像星越L。

虽然这也能理解，但还是有网友，把银河L7看作是博越L“拉皮车”和“换壳版博越L”。

一般来说，当一款车被冠上“XX换壳”的时候，结局都不太好。虽然当年领克09，靠着“换壳沃尔沃XC90”赢了不少销量，但这前提是，沃尔沃XC90的Level和定价都比领克09更高。

但博越L呢，本身定位就比银河L7低，所以“换壳版博越L”的名号也间接拉低了银河L7的Level。

原以为银河L7会被“换壳车”扼住命运的咽喉，但没想到，靠着神盾电池和全新一代雷神混动8848等吉利新一代技术，银河L7的销量还是挺住了。

上市首月（6月）销量就“开门红”，一口气卖了9673辆，第二个又卖了10058辆，直接进入万辆俱乐部。从7月到9月，银河L7连续三个月销量破万。10月中旬，第五万辆银河L7正式下线。真不愧是“车圈快男”

当然，银河L7的成功，也离不开吉利对赛道的选择。

据乘联会的数据，今年1-9 月国内乘用车市场，插混累计零售销量为168.7万辆，同比增长约85%，远超纯电车型的18%。

这说明，虽然纯电车是新能源发展的大方向，但在现阶段，基于现实情况，混动暂时是比纯电更好用的赛道。

三

选对赛道的“车圈快男”，不但车卖的快，新车型推出也快。

在银河L7推出不到4个月，吉利又推出了银河L6，官方起售价只要11.58到14.98万，比L7更便宜。显然它要抢的是体量最大的入门级家用车市场。

吉利对银河系列的定位是“只做高价值新能源汽车”，但很显然这里的“高价值”，不等于“高售价”，更多应该是指它背后的CMA架构。

在领克篇里我们讲过，CMA 是沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的紧凑型模块化架构，虽然比不上SEA架构，但它的下限依旧是很多平台的上限。吉利集团很多车型，如沃尔沃XC40和领克系列（领克09除外），都诞生于此，可以说有口皆碑。

但另一方面，CMA架构也让银河L6的成本比其他车高了不少，虽然11万出头的定价在整个车圈不算贵，但在中国品牌紧凑型家轿里，目前A级车市场销冠比亚迪秦PLUS DM-i，起售价才9.98万，长安启源A05更便宜，只要 8.99万。和它两比银河L6在价格这块确实没有优势。

作为一款想要“老少通吃”的车，银河L6也瞄准了年轻用户。但在这一块，吉利旗下已经有一个领克，靠着年轻和运动获得不少年轻人喜欢。

虽然靠着CMA架构，银河L6的操控底子并不差，但毕竟定位是家用车，在操控质感上和领克还是有明显区别。对于想追求操控感的年轻车主，银河L6很难成为他们的第一选择。

银河L6尴尬的地方也就在这，既想要在偏中庸和成熟的家用轿车市场站稳脚跟，又想要讨追求刺激的年轻人喜欢，这种“既想又想”，最终结果往往是两者都做不到极致。

这点能从它的销量看出来，上市当月（9月）只卖了3073辆，第二个月也只卖了4374辆。

虽然银河L7发展的不错，从目前银河L6和L7的销量看，和比亚迪王朝系列还是有一定差距。

11月单月，吉利银河L6和L7分别卖了5297辆和8473辆。而同期比亚迪宋plus DM-i和秦plus DM-i的销量分别是2.38万辆和2.6万辆。想从老王那“虎口夺食”，书福哥还得努努力。

在银河L6之后，吉利又推出了基于SEA浩瀚架构打造的首款智能纯电旗舰轿车银河E8。

在极氪篇里我们曾说过，SEA架构是吉利花了5年时间，投入200亿打造的百万级架构，能满足从A级车到E级车的全尺寸覆盖。诞生于此的银河E8自然也来头不小，光长度就达到了5010mm，比保时捷Taycan（4963mm)和特斯拉ModelS(4720mm)还长，是目前B级纯电轿车里唯一一款车长超过5米的产品，名副其实的“超大杯”。

在银河E8发布的时候，李书福甚至亲自下场试驾，要知道当时银河首秀的时候，李书福面都没露，而是跑去给吉利另一项目，甲醇汽车撑场子。但这次银河E8发布他却亲自试驾，可见吉利对银河E8的期待有多高。

虽然吉利早在2015年就开始电动化转型，但直到2022失去销冠王座，它才真正痛下决心开始转型。但新能源市场早已是一片红海，吉利想要栖身银河，仰望浩瀚星空，并不是一件容易的事。

2023年是中国汽车工业发展70周年，回顾这70年来中国汽车企业的大事件，13年前吉利收购沃尔沃汽车必然是浓墨重彩的一页。2024年，银河又将以什么方式闪耀在新能源汽车的星辰大海，吉利又会有哪些新动作，我们将拭目以待。

*本文图片均来源于网络

聚焦智能汽车，助力关键决策