操作系统与新能源汽车分析

参考文献链接

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2022年国产操作系统发展现状

讨论了国产操作系统发展现状、国产操作系统行业发展经验借鉴、以及国产操作系统发展趋势预判。

操作系统本质上是一种系统软件程序，对内管理资源，对外提供交互。广义的操作系统包括桌面操作系统、服务器操作系统、智能终端操作系统（例如安卓）、嵌入式操作系统等。本篇报告只涉及桌面操作系统以及服务器操作系统。完整的操作系统包含了三个主要部分：内核、系统库与服务、应用软件。根据内核代码是否开源，操作系统可划分为开源操作系统和闭源操作系统。我国开源操作系统多基于Linux内核开发，如统信UOS、麒麟KylinOS等。

受俄乌战争影响，俄罗斯操作系统受到影响。2022年3月，微软宣布退出俄罗斯市场，暂停相关商品销售及服务；SUSE和RedHat宣布不再为俄罗斯提供任何业务支持；4月，Ubuntu的开发方Canonical公开表示将终止为俄罗斯企业提供服务。

开源社区是开源操作系统的创新源泉和主要的开发场所，对于供应链安全极其重要。国产操作系统全部采用开源技术路线，其内核、基础函数库、网络协议、图形库、浏览器引擎等底层代码，都是基于开源代码，并不是自主开发。但这些底层开源代码受各种开源协议的限制，依然受所在国家法律的约束。一旦发生开源社区闭源的情况，基于国外开源社区开发的国产操作系统将面临突然休克的危险。2021年12月31日，开源操作系统CentOS 8正式停止使用且不再受社区支持，取而代之是滚动版本CentOS Stream，而CentOS 7也将于2024年结束其最后一个维护周期。CentOS 停服之后给中国开源操作系统社区发展带来新机遇，华为云、阿里云、腾讯云等云计算厂商，率先在国内成立开源社区，努力掌握其在底层系统软件的话语权。

一般而言，操作系统厂商主要有四种商业模式，分别是通过销售许可证和开发工具产生的商业许可收入、云服务收入和软件商店收入。经过多年探索，红帽公司已经率先开辟出成功的商业模式，即提供免费的软件许可，通过按年的订阅服务收费。

2021年开始，国产操作系统厂商由定向模式向定向、产品、方案三种模式共同发展，销售渠道由传统的直销模式向多元化销售渠道扩展，市场推广速度加快。目前我国操作系统整体国产化率不足5%，从“2+8+N”的体系来看，党政体系操作系统国产化率高于行业体系，在行业中金融行业和电信行业国产化率逐步提升。根据亿欧智库测算，国产操作系统通用市场增速将超过20%。

在市场和政策的推动下，国产操作系统业态逐步收缩，呈现以统信、麒麟为核心的两强格局，有利于市场发展与生态聚拢。

桌面操作系统头部企业，统信软件于今年5月宣布打造首个中国桌面操作系统根社区——deepin；麒麟软件于今年6月宣布成立中国桌面操作系统根社区 ——openKylin。

红帽发展关键要素：（1）聚焦开源技术：基于上游社区项目，打造开源商业化产品，在研发方面投入大量资源。（2）订阅商业模式：依靠订阅模式获取收入，保持优质的服务，包括软件更新与升级、技术支持与bug修复、软件测试与验证、授权迁移等。（3）构建强大的生态：积极建设开发者生态、上云运行生态、产业链生态。（4）混合云品类扩张：寄托于混合云未来，从单点突破到多点开花，提供一体化解决方案，成为公司持续发展的关键动力。

红帽大力发展开发者生态，积极建设上云运行生态，同时，与产业链重点厂商建立合作关系，不断拓宽销售渠道，提升品牌影响力。

红帽合作伙伴包括 CCSPs（如公有云提供商和托管服务提供商）、分销商、嵌入式技术合作伙伴、独立软件供应商、系统集成商和增值转销商。此外，一些硬件原始设备制造商在其硬件产品上预装并支持红帽产品，并将其硬件和红帽产品作为预配置解决方案的一部分一起销售，开发全球各行业大型企业客户。桌面操作系统方面，统信deepin社区有着清晰明确的发展路线和规划：从2008年基于Ubuntu社区发布deepin版本；到2015年脱离Ubuntu社区，基于Debian社区打造国内外知名的deepin 15；再到2022年开始脱离Debian社区，基于Linux内核打造立足中国、面向世界的桌面操作系统根社区。

服务器操作系统方面，统信软件同时是openEuler、OpenAnolis双社区的参与者和贡献者，统信软件对各国内操作系统社区，持开放中立态度，积极参与社区建设，并汲取各社区优势特性和成果，作为统信服务器操作系统研发上游。统信软件在持续加大研发投入的同时，在全国建立多家通用适配中心，与数千家软硬件厂商和整机厂商开展全方位的兼容性适配工作，不断推进国产操作系统平台的生态建设，向市场化发起有力冲击。

生态建设是操作系统产业的核心竞争要素。由于国产操作系统采取了成熟的开源操作系统Linux的技术路线，同时也投入了大量研发，从性能上已经较好的实现了追赶，基本达到了好用阶段。而导致国产操作系统受制于人的关键问题不在于技术能力，而在于生态建设。当前，国内主流操作系统厂商都具备了内核之外代码的开发能力，造成受制于人局面的主要原因在于产业链上下游没有建立良性的生态系统，或者说使用者太少。操作系统产业的核心在于生态建设，而生态系统建设的核心在于尽快突破 “临界规模”。一旦突破“临界点”，用户会因为应用软件的丰富而加入，应用软件开发商也因为用户基础而投入更多资源进行与操作系统的适配，从而形成良性循环。目前国产操作系统完成适配的应用数量与海外的MacOS和Windows操作系统相比，仍然存在数量级上的差距。但随着信创产业的推进，操作系统生态的问题可以逐步被解决。

最流行的操作系统

Minix 介绍

Minix 是Mini Unix 的缩写，一个迷你版类 Unix 操作系统(约 300MB)。

Minix 原来是荷兰阿姆斯特丹的 Vrije 大学计算机科学系的安德鲁·塔能鲍姆（Andrew S. Tanenbaum ）教授所开发的一个类 UNIX 操作系统，开发初衷是方便教学使用（因为 AT&T 推出 Version 7 Unix 之后，将 Unix 源码进行了私有化）。Minix 全部的源代码共约 12,000 行，并置于他的著作Operating Systems: Design and Implementation(ISBN 0-13-637331-3)的附录里作为范例。Minix 的系统要求在当时来说非常简单，只要三片磁片就可以启动。

安德鲁·塔能鲍姆（Andrew S. Tanenbaum ，1944 年 3 月 16 日——）计算机科学家，阿姆斯特丹自由大学教授，专精操作系统，类 Unix 教学操作系统 Minix 作者，出版多部计算机科学教科书，如《现代操作系统》《计算机组成》等。

Minix 一开始向使用者收取极低的授权费，直到 2004 年，塔能鲍姆重新架构与设计了整个系统，更进一步的将程序模块化，推出 MINIX 3。重新以 BSD 许可协议发布，成为开放源代码软件。MINIX 3 的目标是比Windows或Linux更安全，在当时塔能鲍姆那份获得欧盟研究委员会（EuropeanResearchCouncil）5 年 250 万欧元资助的研究计划书里，Tanenbaum 解释了为何他认为现有的操作系统不安全：

最严重的可靠性及安全问题是与操作系统相关的那些。核心问题在于现有操作系统都不符合 POLA ——最低授权原则（PrincipleOfLeastAuthority）。POLA说的是系统划分组件的方式，应当使必然存在于某个组件中的缺陷，不至于波及其他组件。每个组件仅应该得到完成它本身工作所需的权限，不多不少。具体来说，它应该无权读写属于其他组件的数据，无权读取它自身地址空间之外的任何计算机内存，无权执行与它无关的敏感操作指令，无权访问不该访问的 I/O 设备，诸如此类。现有操作系统完全违反以上原则，结果就是造成众多可靠性及安全问题。

Minix 的流行与威胁

说起最流行的操作系统，也许会下意识地想到 Linux、Windows、macOS、iOS 和 Android 等一些当下主流的操作系统。但事实恐怕不是以为的那样，你可能不知道，但在英特尔近些年推出的所有处理器中都运行着一个操作系统。

没错，这个系统正是 MINIX，就是因为英特尔，它成了世界上最流行的操作系统，不过这引起了人们的注意和担忧。之所以引起人们的担忧是因为现代英特尔处理器中都有一个核心部件 —— 英特尔管理引擎 (Intel ME-Intel's Management Engine)，用来管理协调内部的诸多模块，尤其是传统芯片组整合进入之后，处理器已经差不多成了 SoC 单芯片系统，更需要一个“总管”，MINIX 正是负责这个工作。而一旦英特尔管理引擎受到危及，有可能给攻击者留下严重的后门。研究人员特别指出，由于其在初始化硬件、电源管理和启动主处理器等方面扮演重要角色，无法完全被禁用。这让安全研究人员甚为担忧，因为除了英特尔外，谁都无法审查有无后门（毕竟英特尔使用自己修改过的 MINIX 3 没有开源）MINIX 在处理器内部拥有自己的 CPU 内核和专属固件，完全独立于其他部分，而且完全隐形，操作系统和用户均不可见，运行权限更是达到了 Ring -3。要知道，日常使用的应用程序权限级别都是 Ring 3，操作系统内核的是 Ring 0，这也是一般用户能够接触到的最低权限，MINIX 竟然深入到了 Ring -3。事实上，即便是在休眠乃至关机状态下，MINIX 都在不间断运行，因为英特尔管理引擎要在处理器启动的同时就开始执行管理工作，还要负责芯片级的安全功能。这就使得 MINIX 拥有至高无上的地位，而且只要你的电脑使用的是英特尔近些年推出的处理器，都有一个它在默默运行，这使得它成为名副其实的世界上最流行的系统。

Minix 和 Linux

Linux 是 Linus Torvalds 受到 Minix 的影响而作成的（Linus 不喜欢他的 386 计算机上的 MS-DOS 操作系统，而安装了 Minix，并以它为样本开发了原始的 Linux 核心）。但是这种影响更多在于非技术层面，确切地说是一种精神上的“鼓舞”。在设计上，Linux 则和 Minix 相差很大，在 Linux 系统还没有自己的原生文件系统之前，曾采用 Minix 的文件系统。Minix 在核心设计上采用微核心，即将操作系统分成微核心和其上的提供文件系统、存储器管理、驱动程序等服务的服务程序；而 Linux 则和原始的 Unix 都采用宏内核。在 Linux 发展之初，双方还于 1992 年在新闻组上有过一场精彩的争论，被称为塔能鲍姆-林纳斯辩论。Minix 的作者和支持者认为使用宏内核是技术上的退步，而 Linux 的支持者认为 Minix 本身没有实用性。

参考链接：

https://www.oschina.net/news/1766https://www.oschina.net/news/90374/minix-the-most-popular-os-in-the-world?p=7http://www.360doc.com/content/19/0129/00/277688_811876443.shtml

广汽埃安觉醒：自建电池工厂、换标、股改

电池企业或将沦为加工厂。

在9月3日的泰达汽车论坛期间接受采访时，广汽埃安副总经理席忠民再放狠话。

受疫情影响，本届泰达论坛现场人数寥寥，智驾网与席忠民就新能源汽车供应链及广汽埃安的定位发展等问题进行了深入交流。

“现在很有意思的一个现象是，源头材料厂商开始找主机厂来合作，因为他们觉得可以看到未来的预期。”

“以后，尾端的需求是可期的，前端是稳定的，那么中间它就是加工的制造过程，就是收取加工费。”

“就和现在钢板厂一样，所有的钢材都是主机厂定了以后发给他们做，以后电池也可能会是这个模式。”

在7月的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开抱怨，称车企是在为电池厂打工，“动力电池成本占到新能源汽车40%-50%，甚至60%，我现在不是在给宁德时代打工吗？”

不甘为宁德时代打工的广汽索性开始自己做电池。

“电池公司刚刚已经成立了，就自己做电池。以前我不敢说这话，得罪人，现在我就敢说了。”

从今年5月到8月，广汽埃安连续四月销量超过2万，本土企业新能源车销量仅次于比亚迪，8月销量已超2.7万辆。这样的数据，显然也给了广汽更进一步介入新能源产业链的信心。

8月16日，广汽埃安与赣锋锂业签订战略合作协议。

从曾庆洪始，广汽近期已多次就供应链问题发声。

8月13日，广汽埃安副总经理肖勇也在第十九届中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上发言称，华为是大牌供应商，价格高，与他们合作没有议价能力。
而8月下旬，又有媒体爆出广汽埃安与华为深度合作的项目（AH8车型）已经中止，但随后埃安出面辟谣表示仍在继续。
主机厂与供应商间的矛盾并不罕见，但像广汽这般频频公开吐槽的确实也不多见。

一方面，大概是主机厂近年确实深受供应链之苦，另一方面，正在谋求品牌向上的埃安近期动作频频，确实也期待更多的关注。

01.从独立走向上市

9月6日，广汽埃安新能源汽车股份有限公司创立大会暨第一次股东大会顺利召开，决议广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式成立，并引入战略协同董事。
从2017年，广汽新能源品牌注册成立，到2020年，广汽新能源改名广汽埃安，正式成为独立运营的新能源汽车品牌。
到今天，广汽埃安完成股改，标志着广汽埃安创新发展过程中的又一个里程碑，也意味着埃安在混改进程中迈出了关键的一步。

从去年底，广汽埃安开始筹备混改。

今年8月26日，广汽埃安A轮引战增资项目正式在广州产权交易所挂牌。符合条件的投资者可于8月26日至9月23日正式挂牌期间报名参与增资，进场摘牌。

据称，本轮广汽埃安将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者，按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。

广汽埃安计划将本次增资扩股募集的资金重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设，智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。

按照此次挂牌价格，广汽埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元。

1000亿是什么概念？

截止今日收盘，广汽集团A股市值为1463亿元。而国内新势力中目前市值最高的是蔚来，美股市值295.91亿美元，约合2051.25亿元人民币。小鹏和理想的市值分别为144.11亿美元、256.54亿美元，分别合人民币998.97亿与1778.34亿元。

也就是说，完成A轮引战后，广汽埃安市值将超过小鹏，逼近母公司广汽集团。

此外，广汽官方表示，本次股改完成后，广汽埃安将择机上市，建立起独立的资本市场平台。

而其上市的目标是科创板，希望成“新能源汽车科创板第一股”。

此前，威马、吉利等车企也曾尝试冲击科创板，但均以失败告终。

当被问及何时能上市时，席忠民表示无法确定，但争取在明年。

02.品牌向上

对埃安而言，混改上市同时也是其走向高端化的一次尝试。

广汽埃安总经理古惠南曾表示，资本有很大的影响力，当股票上涨时，上亿人都会知道这个品牌，这是光靠宣传无法达到的效果。

品牌向上似乎已是近几年多家传统车企的必修课。眼看着蔚来、理想、高合等新势力品牌直指BBA腹地的产品与售价，从模仿、合资、性价比路线起步的传统车企们不可谓不着急。

比如长安推出阿维塔，东风推出岚图，上汽推出飞凡、智己等品牌，均是传统车企向上的尝试。在新能源汽车销量上遥遥领先的比亚迪更是计划推出价格上探至百万的高端豪华品牌。

广汽自然也不例外。

席忠民表示，广汽埃安之所以在此时提出要做高端化，是因为“做好了这个准备”。

首先，是组织机构上的研产销一体化，为高端的研发打下了基础。

“为什么研产销一体化？因为这样研发的人才能更知道销售的需求，才不会脱节，你研发的必须是客户需求的东西。”

提到研发与客户需求之间的关系，席忠民也举了个例子。在开发车机系统应用时，研发人员以为微信与抖音会受欢迎，但后台数据的反馈却显示用户对此并不买单，反倒是并不被看好的卡拉OK功能火了。

“这种时候，把产品快速迭代掉就好了。这考的是技术研发能力，还有市场洞察能力和用户体验。”

第二方面是平台。目前，广汽埃安正在研发其第三代GEP平台。据称，新一代平台的量产车型将于2023年推出，覆盖轿车、SUV、MPV 车型。

据古惠南透露，GEP 3.0将基于星灵架构，这套架构可以为广汽埃安系列产品提供包括智能座舱、智能驾驶辅助、以及智能化场景快速开发与迭代等多维度的功能，实现硬件即插即用、软件常用常新。

这是广汽埃安做高端化的两个支架。

目前广汽埃安旗下车型包括AION S，Y，S Plus，V和LX ，其中AION S，Y和S Plus均为20万以内车型，AION V售价区间18.76-26.98万，AION LX售价区间28.66-46.96万。

在车型上，埃安已经开始向高端化上探。

席忠民表示，正是在产业链、工厂，以及车型产品上都做好了准备，埃安才开始谈高端化的规划。

而关于高端化，现场一位记者提了个直白的问题：“这两年车企都在说高端化，是不是其实就是为了多赚钱？”

当然是为了更好的利润空间。

包括广汽多次发声吐槽供应商同样也是利润问题。

从性价比起家的国产品牌们，吃够了低利润的苦。近期有报道称，2021年，国产品牌普遍单车利润在五千元以内。具体到各家企业，上汽集团约为4489元，东风汽车集团是4103元，广汽集团3425元，吉利、长城、比亚迪则在3275.6-5250.6元之间。

而跨国车企中，丰田、大众、通用的单车利润均超过1万元，BBA单车利润更是达到22600-42038元之间，特斯拉每卖一辆也净赚37575元。

高端化意味着更多的利润空间，也就有更多的发展可能。

对广汽埃安来说，虽然目前整体月销量已稳超两万，但大部分均为20万以内车型，且B端网约车占比偏高。而作为其向上尝试的AION LX，从2021年7月至2022年7月，AION LX销量仅1267辆。

网友评论，埃安不换标永远高端不了。

席忠民也表示，用老的车标去打高端产品并不合适，所以广汽埃安正在计划更换LOGO。

当然，高端化并不只是上市、换标就能实现的，除了品质保障，高端化同时还需要设计、科技、品牌效应各方面的加成。

03. 供应链之苦

回过来再看广汽多次似是针对供应商的发声，其本质也是对利润空间的诉求，是主机厂与供应商之间的话语权之争。

掌握话语权的一方，自然能拿到更高的利润。

当然，主机厂与供应商之间，双方都在哭穷。曾庆洪说广汽在为宁德时代打工，宁德时代则表示自己利润也少得可怜，收入都进了上游矿产商的腰包。

而在谈到电池问题时，席忠民表示，现在其实是原材料厂商在找主机厂合作，因为可以看到产能的预期。言下之意，主机厂在原材料厂商这里又有着一定的话语权。原材料，电池厂，主机厂，原材料，互相咬合，像一个能自循环的莫比乌斯环。

据一名自身采购人员表示，在供应问题上，采购需要考虑的是产品的质量，供货期以及价格。在质量达标的基础上，确保供货期，其次才是价格。

对主机厂来说，首先需要保障的是供应链的可靠性，然后是价格，是利润空间。

席忠民表示，目前广汽埃安已经成立了自己的电池公司。
8月25日，广汽集团召开第六届董事会第21次会议上审议通过了《关于设立绿擎电池公司的议案》，同意设立电池公司开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，预计至2025年建成26.8GWh产线。

此外，会议还通过了《关于巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州巨湾技研有限公司电池生产基地项目的建设，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统。

“但这并不表示埃安要完全自己生产电池。”席忠民表示。

在电池供应方面，埃安将有三条路线，一是建立合资公司，二是采购，三是自研。

广汽自己的电池公司，既能展示自身技术实力，提升品牌形象，同时也是一种保底策略，有自建为保障，一方面避免供应链风险，一方面也能和供应商谈到更好的价格，扩大利润空间。

而在矿产方面，席忠民表示，埃安并不会自己去开矿，但会采用投资的方式，以确保原材料供应。

追求利润是企业的正义。对任何一家企业而言，活下来之后的追求自然是活得更好。目前来看，广汽埃安已逐渐打开销量，追求高端化和更高的利润是水到渠成的选择。且期待更多优秀的产品上市。

纯电SUV

华为又发布了一款纯电SUV！今天下午，华为和赛力斯联手打造的问界品牌发布了M5 EV，新车共有两驱版和性能版（四驱版）两个版本，售价分别为28.86万元和31.98万元。两个版本均搭载了80kWh的电池组。后驱版电机功率分200kW（约合272马力），四驱版双电机加起来总功率365kW（约合496马力），百公里加速分别为7.1秒和4.5秒；CLTC续航则为620公里和552公里。在发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东再次为AITO问界站台，并贡献了“问界M5版颜值最高”、“超越百万豪车的体验”、“问界M5 EV版遥遥领先于竞品”、“鸿蒙座舱是世界上最好用的座舱，NO.1”等金句。

▲发布会现场

问界的销量在今年逐步起飞，8月份的销量超过了一万台！证明了华为在汽车领域的内外饰设计能力、鸿蒙座舱和零部件加持下，确实能够助力车企打造爆款产品。眼下新能源市场正在快速起飞，想要获得更多的市场份额，问界显然也需要推出更多的车型，尤其是纯电车型。问界能够在今年取得成功，一方面是自身实力确实不错，但另一方面也是找到了蓝海市场——新的增程车国内就那两三款，竞争并不激烈。现在M5杀入纯电市场后，竞争激烈度可就明显上了一个台阶。既要跟电动车老大特斯拉正面厮杀，又要面对蔚来、宝马、大众等新老玩家。问界M5 EV现在的实力，真的能复制在增程市场的成功吗？通过与国内20~40万价位销量最好的几款纯电SUV的参数进行分析对比后，车东西找到了这款新车的4大优点和4大不足。

▲5款热门纯电SUV关键参数对比

本文福利：问界M5纯电版亮相，“华为汽车”再添一员。分享报告《智能电动汽车赛道：华为深度赋能，产业链有望受益》，对话框回复【车东西0409】下载报告。
01.优点1：鸿蒙座舱3.0，可无缝流转

问界M5 EV的一大精髓，就是华为的鸿蒙生态。

此前，车东西已经体验过问界M5增程版、问界M7上的HarmonyOS系统，其体验已经和平板电脑几乎相同，系统UI、软件响应速度非常快。余承东更是直接放言称“鸿蒙座舱是全世界最好用的座舱（没有之一）”。

整体来说，用一个字形容这套系统就是“快”，用一个词来形容那就是“顺滑”。

而问界M5 EV上的鸿蒙座舱再次进行了升级，更新至HarmonyOS 3.0。

鸿蒙座舱3.0相对而言拥有更加流畅的人车交互体验，包括全新的超级桌面功能，可以实现手机头部应用无缝直达车机，让手机生态与车机生态融合共享。

▲问界M5 EV的超级桌面功能

此外，更新后的鸿蒙座舱还可以实现双屏协同、手机日程自动同步以及智能共享手机网络等功能。车机屏幕支持与PC进行多屏协同，进行屏幕镜像、扩展，并且支持键鼠共享。

在语音交互方面，全车拥有四音区语音识别，能够准确识别对应位置的语音指令，同时支持除普通话外的粤语和四川话两种方言。

此外，新版鸿蒙座舱还支持地库找车、小艺提醒我、小艺查车位等功能，整体而言比较实用。

02.优点2：底盘高级，动力较强

底盘方面，问界M5 EV采用了全铝合金底盘，在车辆稳定性方面表现出色（侧倾梯度小）。

其中前双叉臂及后H臂多连杆独立悬架的配置可以兼顾车辆的运动性能和舒适性。

▲问界M5 EV关键参数

此外，问界M5 EV还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS系统（动态自适应扭矩系统），能够根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，在通过坑洼路面时轮速波动（颠簸感）稳定时间降低46%，座椅前向加速度（冲击感）下降31%，减少车辆晃动，更快速的让车身稳定下来，让车辆行驶在颠簸路面时更平顺。

在通过弯道时，DATS系统动态感知入弯及出弯的路面，进行扭矩的自适应调节，提升侧向力从而降低甩尾风险，让车辆过弯更平稳。整套系统采用动力线性化设计，能够根据需要动态降低电机功率，有效提升车辆续航。

▲问界M5 EV电驱平台

电机方面，问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，四驱版采用交流异步电机+后永磁同步电机组成，前轴配备165kW（约合224马力）电机，后轴配备200kW（约合272马力）电机，系统最大功率达到了365kW（约合496马力），百公里加速4.5秒。

问界M5 EV的百公里加速数据基本与蔚来ES6性能版相接近，但与特斯拉Model Y的高性能版的表现还有不小的差距。

▲AITO问界M5 EV

03.优点3：车辆舒适性配置丰富

整场发布会看下来，问界M5 EV的车辆配置非常丰富，并且也都比较有诚意。

像是车内座椅通风/加热/按摩、HUD、无线/有线快充，19单元专业级音响、四面双层玻璃等配置非常地齐全。

▲问界M5 EV内饰

其中，新车搭载的HUD自适应调节，可以通过人眼位置定位算法和人眼位置到HUD高度映射算法，自动调节HUD高度，保证始终看见HUD显示全部内容。

此外，问界M5 EV还配备了85寸全景天幕、水冷热泵空调、19单元HUAWEI SOUND音响（包含15个发声单元及4个头枕发声单元，7.1环绕声场由15个发声单元组成），能够带来比较好的车内娱乐环境。

04.优点4：车辆性价比较高

再来看价格方面，问界M5 EV的后驱版车型价格为28.86万元，售价比特斯拉Model Y入门版要低；高配车型也就是其性能版，售价为31.98万元，而其他竞品如特斯拉Model Y、蔚来ES6其性能版车型的售价都在40万、甚至50万+的水平。并且，问界M5的性能版配置也相当不错，无论是前述的鸿蒙座舱、还是全铝合金底盘、DATS动态自适应扭矩系统，都是市面上同等价位的纯电SUV比较亮眼的。