飞行程序设计软件实践
一、软件准备与任务分析
软件工具：中望CAD、风标设计2023【社区版】。
下载中望CAD对应的插件（WindSpiral2023中望版.dll），使用netload命令加载插件。插件加载后会自动打开功能导航窗口，也可以通过wstools命令再次打开这个导航窗口。
今天的任务是在基础数据文件之上，绘制下图所示RWY08 PBN离场保护区。
如果只看航图的这一部分，看着与传统程序几乎没有差别。如果往更大的范围去看，则可以找到旁切转弯航路点的图符，并且可以看到RNP1、RNAV1导航规范的相关要求。
想要准确掌握PBN程序的飞行要求，是需要查看编码表的。
从上图中以看到，在离场初始段使用了CA编码，沿指定航迹（磁方向083°）爬升到900米高度（航图中标注有4.1%离场梯度）。转弯后直飞（DF）下一航路点。
导航台K的作用是一个旁切航路点，旁切转弯最大转弯角度应小于120°，从航图中看，这里的转弯角度似乎有点过大，绘制完保护区后，再来看看这个问题。
二、直线段保护区的绘制
PBN离场程序初始段的保护区与传统程序从理念上是相同的，对于定高转弯，都要求最早转弯位置是跑道入口后600米。DER之外初始的半宽为300米，两侧各外扩15°。这部分内容可以根据我们之前的经验快速的绘制出来。
已知RWY08跑道末端（DER）的高度为26.7米，转弯高度900米，梯度4.1%。那么转弯点距DER的距离等于(900-26.7-5)/4.1%=21178m。离场航空器在DER位置处时，默认至少获得5米的爬升高度，在精确计算时，这个5米不能省略。
PBN离场程序与传统程序不同的地方在于，PBN导航有精度上的要求，体现在保护区中就是有特定的宽度，保护区到达该宽度以后就不再扩张。对于RNP1、RNAV1、RNAV2规范来说，在离场15nm以内，保护区半宽都是2nm。
在离场直线段保护区中增加2nm的侧边线，得到下面的效果。
同样的，在转弯位置点之后，需要再增加6秒钟的飞行技术误差。
点击“SOC与C容差”菜单，打开飞行技术误差窗口，输入相关参数。离场转弯速度390km/h，坡度15°，风速56km/h。点击CAD按钮，指定C容差的起点和离场方向，得到最晚C容差线。
修剪多余的线条，完成PBN离场直线段保护区的绘制。
三、转弯区的绘制
PBN离场转弯段的风螺旋是从主区边界最晚点开始绘制。
在风螺旋线窗口中，输入转弯参数，指定转弯方向，选中“指定切线”。使用双螺旋功能，依次点击C容差线上的主区边界点1、2，再点击下一航路点3，得到转弯段的主区边界线。
将绘制出的主区边界线外扩1852米，将航段终点的线段继续外扩1852米，得到下面的效果。
将航段终点的线段（可以看作是风螺旋的切线）复制一份，向外旋转15°，与风螺旋重新相切，得到下面的效果。
由于我们需要绘制的是DF航段保护区，因此，需要按照DF保护区的规则对以上的线段进行修剪，得到如下的最终效果。
对定高转弯补充一个最早转弯保护区，再绘制一个7%平均离场梯度的标称航迹，保护区绘制就完成了。
关于转弯区参数，插件中提供了xinfo命令，输入该命令，点击风螺旋线，可以在命令窗口中显示相关的转弯参数。
四、补充讨论
开始的时候，我们提到了右转飞向指点标台K的飞行路径，过K台后右转飞向DOSTA点。根据平均离场航迹的角度来看，两个航段之间夹角是113°，还算是在规范范围之内，非必要不建议这样去设计旁切转弯。
过K台的保护区属于旁切转弯，这个话题留到后面再来介绍。
很久没有手绘PBN保护区了，在风螺旋线插件的加持下，手绘也并不算是太复杂的事情。未来计划社区版插件继续保持免费政策，欢迎大家下载使用，提供改进意见。
插件下载地址：Gitee网站
飞行程序设计基础工具: 飞行程序设计CAD插件及其它辅助工具。 (gitee.com) https://gitee.com/WindSpiral/WsTools 标签：保护区,插件,第三节,离场,转弯,PBN,绘制 From： https://www.cnblogs.com/windspiral/p/17006923.html