1、电池寿命的结束，指的是电池容量掉至原始设计容量的80%或者以下。
2、不同的DOD会明显影响电池的循环寿命，越高的DOD会加速电池的衰减。DOD是单次循环放电深度。
3、电池有2个寿命，一个是循环寿命，一个是日历寿命。
4、循环寿命，并不是电池充一次电就算一次循环，它指的是多次充放电累积达到100%才算一次循环。
比如我们从80%开始用电池，用到30%，那么可以算它为50%的放电深度。也就是DOD，可以理解为0.5次的循环。如果DOD为20%就是0.2次循环。一直要累积到“1”才算一次循环。
5、如果我们每次用到50%就充电，那么一块电池的循环寿命可以达到7994次。如果我们每次用到20%才充电，那么一块电池的循环寿命只有2576.8次。
6、所以电动车的电池必须要浅充浅放才是延长电池寿命的最佳方法。
7、接着我们看看充电速率SOC电荷状态对动力电池的寿命影响。
如果在60%-70%的电量区间使用电池，如果这个时候用15分钟把电池充满，这个时候电池的循环次数在4000次左右。
如果在60%-70%的电量区间使用电池，如果这个时候用1个小时把电池充满，这个时候电池的循环次数在7000次左右。
如果在60%-70%的电量区间使用电池，如果这个时候用30分钟把电池充满，这个时候电池的循环次数在6000次左右。
所以特斯拉在充电的界面，有一个电流的选项，默认是16A，你可以调节用快充还是慢充来充电汽车。
在高SOC电荷状态下，对电池不利的两个点。SOC我们可以简单理解为剩余电量。
在高SOC也就是剩余电量比较多的时候，在这种情况下去快速充电或高DOD的深度放电，会加速电池的衰减；
在低SOC也就是低电量的时候，在这种情况下哪怕用1小时充满的速度去快速充电，也不会加速电池的衰减。
所以所有的电动车的品牌，都是在电量低的时候，充电功率及高而当把电池充至电量较高的时候速度就降低了。
特斯拉的充电功率高峰只会出现在1%-4%之间，所以快速充电伤电池这句话还分2个情况说，如果在高SOC电荷状态下，对电池大功率充电固然对电池的寿命有影响。
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