摘要
随着城市公共交通需求的日益增长，公交车客流量的自动调整成为提升公交服务质量和运营效率的关键。本文提出了一种基于SSM（Spring、SpringMVC、MyBatis）框架的公交车客流自动调整系统的设计与实现方案。该系统通过实时监测公交车客流数据，结合预设的规则和策略，自动调整公交车的班次和发车间隔，以应对客流量的变化，实现公交资源的优化配置。
本文首先分析了公交车客流自动调整系统的功能需求，包括公交信息管理、交易信息管理、刷卡信息管理、事故报告管理、安全隐患管理、运力报告管理、黑名单管理、客流监测管理、行车监控管理等。在此基础上，设计了系统的整体架构，包括前端展示层、后端服务层和数据库层。前端展示层提供用户友好的界面，用于展示实时公交信息、交易信息；后端服务层基于SSM框架，实现客流数据的处理、策略的制定和执行；数据库层则负责存储和管理客流数据、班次信息等。
为实现客流数据的实时监测和处理，系统采用了可靠的传感器和数据采集设备，确保数据的准确性和实时性。同时，结合预设的规则和策略，系统能够自动判断客流量的变化，并相应地调整公交车的班次和发车间隔。这些规则和策略基于公交公司的运营经验和实际需求制定，旨在提高公交车的服务水平和乘客的出行体验。
经过实际部署和测试，本文所设计的基于SSM的公交车客流自动调整系统表现出了良好的稳定性和实用性。该系统不仅提高了公交车的运营效率，也为乘客提供了更加可靠、便捷的公交服务。本文的研究成果对于推动公交车客流自动调整技术的发展和应用具有一定的参考价值。
关键词：公交车客流自动调整系统；SSM；前后端分离；功能需求
Abstract
With the increasing demand for urban public transportation, automatic adjustment of bus passenger flow has become the key to improving the quality of bus services and operational efficiency. This article proposes a design and implementation scheme for a bus passenger flow automatic adjustment system based on the SSM (Spring, SpringMVC, MyBatis) framework. The system automatically adjusts bus schedules and departure intervals by monitoring real-time bus passenger flow data, combined with preset rules and strategies, to cope with changes in passenger flow and achieve optimized allocation of bus resources.
This article first analyzes the functional requirements of the automatic adjustment system for bus passenger flow, including bus information management, transaction information management, card swiping information management, accident report management, safety hazard management, capacity report management, blacklist management, passenger flow monitoring management, and driving monitoring management. On this basis, the overall architecture of the system was designed, including the front-end display layer, back-end service layer, and database layer. The front-end display layer provides a user-friendly interface for displaying real-time bus information and transaction information; The backend service layer is based on the SSM framework to process passenger flow data, formulate strategies, and execute them; The database layer is responsible for storing and managing passenger flow data, shift information, etc.
To achieve real-time monitoring and processing of passenger flow data, the system adopts reliable sensors and data acquisition equipment to ensure the accuracy and real-time performance of the data. At the same time, combined with preset rules and strategies, the system can automatically determine changes in passenger flow and adjust bus schedules and departure intervals accordingly. These rules and strategies are based on the operational experience and actual needs of bus companies, aiming to improve the service level of buses and the travel experience of passengers.
After actual deployment and testing, the SSM based bus passenger flow automatic adjustment system designed in this article has demonstrated good stability and practicality. This system not only improves the operational efficiency of buses, but also provides passengers with more reliable and convenient bus services. The research results of this article have certain reference value for promoting the development and application of automatic adjustment technology for bus passenger flow.
Keywords: Automatic adjustment system for bus passenger flow; SSM; Front and rear separation; functional requirement
目录
1.1 选题背景与意义
随着城市化进程的加速和公共交通的日益繁忙，公交车客流量的管理成为了一个亟待解决的问题。传统的公交车客流管理模式往往依赖于人工操作和手动调整，这不仅效率低下，而且难以应对突发情况。因此，开发一款能够自动调整公交车客流的系统成为了业界的迫切需求。
基于SSM（Spring、SpringMVC、MyBatis）的公交车客流自动调整系统正是为了满足这一需求而设计的。该系统通过集成先进的软件开发框架和数据库技术，实现了对公交车客流的实时监测、分析和自动调整。它不仅能够提高公交车的运营效率，还能够优化乘客的出行体验，具有重要的现实意义和应用价值。
该系统能够实时监测公交车的客流数据，包括乘客数量、上下车时间等，为公交公司提供准确、及时的客流信息。这使得公交公司能够根据实际情况灵活调整公交车的班次和发车间隔，避免客流拥堵和资源浪费。通过自动调整公交车的班次和发车间隔，实现了客流量的均衡分布。这不仅可以提高公交车的运行效率，减少乘客的等待时间，还能够降低公交车的空驶率，节约运营成本。
该系统还提供了丰富的功能模块，如公告信息、公交资讯、公交信息等，为用户提供了便捷的操作体验和全面的信息服务。用户可以通过该系统了解公交车的实时运行情况、查询公交线路和站点、查看公交资讯等，从而更好地规划出行路线和了解公交动态。
综上所述，基于SSM的公交车客流自动调整系统的设计与实现具有重要的选题背景和意义。它不仅能够解决传统公交车客流管理模式中存在的问题，提高公交车的运营效率和乘客的出行体验，还能够推动相关技术的发展和创新，为城市公共交通的可持续发展做出贡献。
1.2 国内外研究现状
在国内，随着城市化进程的推进和公共交通需求的不断增长，公交车客流量的自动调整成为公共交通领域的研究热点。近年来，国内学者和企业在公交车客流自动调整系统方面取得了一定的研究成果。一些研究者基于SSM等软件开发框架，设计并实现了公交车客流自动调整系统，通过实时监测和分析客流数据，实现班次和发车间隔的自动调整。同时，国内的研究还注重提高系统的稳定性和可靠性，确保在实际运营中的准确性和实时性。
在国外，尤其是发达国家，公共交通系统相对成熟，对于公交车客流自动调整系统的研究也相对领先。许多国外的研究机构和企业在该领域进行了深入的研究和实践。他们通过应用先进的传感器和数据采集设备，实时监测公交车的客流数据，并结合智能算法和优化模型，实现客流量的自动调整。此外，国外的研究还注重将公交车客流自动调整系统与城市智能交通系统相结合，实现更加高效和智能的公共交通管理。
国内外在基于SSM的公交车客流自动调整系统的研究与应用上均取得了一定的成果。国内的研究注重系统的稳定性和可靠性，通过实时监测和分析客流数据，实现班次和发车间隔的自动调整。而国外的研究则更加注重系统的智能化和与城市智能交通系统的整合。未来，随着技术的不断发展和城市公共交通需求的不断变化，公交车客流自动调整系统的研究和应用将更加深入和广泛。通过借鉴国内外的成功经验和技术创新，我们可以进一步推动基于SSM的公交车客流自动调整系统的发展和应用，为城市公共交通提供更加智能、高效、便捷的服务。
1.3论文结构安排
第1章：引言
本章将介绍基于SSM的公交车客流自动调整系统的选题背景与意义，探讨该系统在解决公交车客流管理问题方面的重要性。同时，还将回顾国内外相关研究的现状，为后续章节的研究提供理论和实践的参考。
第2章：需求分析
在本章中，将对基于SSM的公交车客流自动调整系统的需求进行详细分析。通过梳理系统的功能需求和非功能需求，明确系统所要达到的目标和用户的期望，为后续的设计和实现工作奠定基础。
第3章：总体设计
本章将详细阐述基于SSM的公交车客流自动调整系统的总体设计。包括系统架构的设计，确定系统各个模块之间的关系和交互方式；数据库设计，定义存储数据的结构和关系；以及用户界面设计，提供用户友好的界面和操作方式。
第4章：系统实现
在本章中，将具体介绍基于SSM的公交车客流自动调整系统的实现过程。首先讨论选择的技术栈和环境搭建，确保开发所需的软件和硬件环境准备就绪。然后，详细阐述各个功能模块的设计与实现，包括功能模块A、功能模块B等。同时，还将涉及数据库操作和管理的相关内容。
第5章：系统测试与调试
在本章中，将介绍基于SSM的公交车客流自动调整系统的测试策略和方法。详细讨论测试计划的制定，包括单元测试和集成测试的具体方案。同时记录系统调试过程中遇到的问题和解决方案，确保系统的稳定性和功能完备性。
第6章：结论与展望
最后一章将对整个论文进行总结和归纳，提出基于SSM的公交车客流自动调整系统的结论。同时，也会指出该系统存在的问题，并提出改进方向和后续工作的展望，为未来的研究和实践提供参考。
2 基于SSM的公交车客流自动调整系统的需求分析
基于SSM的公交车客流自动调整系统在技术方面具有很强的可行性。使用JAVA、HTML、TOMCAT和SSM等开发工具和框架，可以提供强大而灵活的开发环境。这些技术和工具已经被广泛应用，并且有丰富的文档和社区支持，开发人员可以轻松获取帮助和解决问题。同时，采用B/S模式进行开发使得系统更易于扩展和维护，减少了繁琐的客户端配置，简化了开发过程。因此，从技术角度看，基于SSM的公交车客流自动调整系统具备高度的可行性。
2.1.2 经济可行性分析
在经济方面，基于SSM的公交车客流自动调整系统具有较低的开发成本。开发所需的软件工具如IDEA开发工具、Tomcat服务器和SSM开发框架，以及MySQL数据库等都可以免费获得并使用，无需额外的费用。此外，采用开源技术如MySQL作为数据库，进一步降低了系统开发和部署的成本。因此，基于SSM的公交车客流自动调整系统在经济上是可行的。
2.1.3 操作可行性分析
基于SSM的公交车客流自动调整系统在操作上具有良好的可行性。通过参考类似系统的成功案例，系统的操作界面和功能经过了系统分析和设计，注重用户友好性和简化操作。对于具备基本计算机知识的人员来说，操作该系统将是简单直观的。因此，从操作角度看，基于SSM的公交车客流自动调整系统也具备高度的可行性。
1、公交企业功能：
（1）登录注册：公交企业可以注册新账户，并使用已有账户登录系统。
（2）首页：展示最新的公告信息、公交资讯、公交信息等内容，方便公交企业获取最新的行业动态和公司内部消息。
（3）公告信息管理：发布和管理公交企业的公告信息，包括通知、规章制度、培训信息等，以便及时向员工传达重要信息。
（4）公交资讯：提供关于公交行业的最新资讯、活动信息等内容，帮助公交企业了解行业趋势和市场动态。
（5）公交信息管理：管理公交线路、车辆信息、站点信息等，方便公交企业进行车辆调度、线路优化和站点管理。
（6）我的账户：公交企业可以查看和编辑个人账户信息，包括公司名称、联系方式等，方便进行个人信息的管理。
2、普通用户功能：
（1）登录注册：用户可以注册新账户，并使用已有账户登录系统，享受更多个性化服务。
（2）首页：展示最新的公告信息、公交资讯、公交信息等内容，方便用户获取最新的公交信息和行业动态。
（3）公告信息：用户可以查看公交企业发布的公告信息，包括车辆调度通知、线路变更等，及时获取相关信息。
（4）公交资讯：提供关于公交行业的最新资讯、活动信息等内容，帮助用户了解公交行业动态和出行信息。
（5）公交信息：用户可以查看公交线路、车辆信息、站点信息等，方便查询公交线路和站点的具体信息。
（6）我的账户：用户可以查看和编辑个人账户信息，包括姓名、联系方式等，方便进行个人信息管理。
（7）个人中心：
个人首页：展示个人信息和相关统计数据，如充值金额、消费记录等，方便用户了解自己的使用情况。
交易信息：用户可以查看自己的交易记录，包括充值、消费记录等，方便进行账户余额的管理和查询。
收藏：用户可以收藏感兴趣的公交线路、资讯等，方便快速访问和查看。
3、管理员功能：
（1）后台首页：管理员可以查看系统的整体情况，包括用户数量、交易记录等，为系统运营和管理提供数据支持。
（2）系统用户管理：管理员可以管理平台的用户信息，包括权限设置、账户管理等，确保系统安全和正常运行。
（3）公交信息管理：管理员可以管理公交线路、车辆信息、站点信息等，包括添加、修改、删除等操作，保证数据的准确性和实时性。
（4）交易信息管理：管理员可以查看和管理用户的交易记录，包括充值、消费记录等，方便进行账务管理和统计分析。
（4）刷卡信息管理：管理员可以查看和管理用户的公交刷卡记录和相关信息，用于客流分析和运力调度。
（5）事故报告管理：管理员可以查看和处理用户提交的公交事故报告，及时采取应对措施，确保行车安全。
（6）安全隐患管理：管理员可以查看和处理用户提交的公交安全隐患报告，及时处理和改进安全问题。
（7）运力报告管理：管理员可以查看和分析公交运力报告，包括车辆拥挤情况、客流量等，为运力调度提供参考依据。
（8）黑名单管理：管理员可以管理公交车上的黑名单信息，禁止不良乘客的乘坐，维护公交车乘车秩序。
（9）客流监测管理：管理员可以进行公交车上客流监测和分析，了解客流状况并进行运力调整。
（10）行车监控管理：管理员可以进行公交车行车监控和实时视频查看，保障行车安全和服务质量。
（11）系统管理：管理员可以管理系统首页轮播图的展示内容，更新宣传信息和活动通知。
（12）公告信息管理：发布和管理系统的公告信息，包括系统维护通知、功能更新等，及时向用户传达重要信息。
（13）资源管理：管理员可以发布和管理公交资讯信息，包括新闻、活动等，以及管理资讯信息的分类和标签，方便用户浏览和搜索。
该基于SSM的公交车客流自动调整系统具有多个非功能性需求。在性能方面，系统需要具备快速响应的能力，能够在短时间内处理用户请求并返回结果，同时具备并发处理能力，以确保在高峰期也能保持良好的性能。系统还需要高效地处理大量数据，包括实时客流数据的处理和分析，并具备良好的扩展性，能够根据需要增加服务器资源或添加新功能模块。
安全性方面，系统要求提供安全的用户认证和授权机制，确保只有经过授权的用户才能访问敏感信息和进行相关操作。数据保护方面，系统需要采取合适的数据加密技术，以确保用户的个人隐私和敏感数据得到保护。此外，系统还需要具备抵御常见网络攻击的能力，如SQL注入、XSS攻击等，以保障系统的安全性和稳定性。
可用性方面，系统的用户界面应设计简洁、直观，易于操作和导航，提供良好的用户体验。同时，系统应具备高可靠性和稳定性，减少系统崩溃和故障的发生，确保持续可用性。容错性方面，系统应对错误输入进行合理处理，并提供相应的错误提示和恢复机制，避免用户操作的误导和系统异常。
在可维护性方面，系统需要具备良好的模块化设计，方便后续功能的添加和修改，以满足不断变化的需求。同时，系统应设计为易于测试的结构，方便开发人员进行单元测试和集成测试，以确保系统质量和稳定性。另外，系统代码应有良好的文档和注释，方便开发人员理解和维护系统的各个部分。
基于SSM的公交车客流自动调整系统中普通用户角色用例图如图2.1所示：
图2.1 普通用户角色用例图
基于SSM的公交车客流自动调整系统中管理员角色用例图如图2.2所示：
图2.2管理员角色用例图
基于SSM的公交车客流自动调整系统中公交企业角色用例图如图2.3所示：
图2.3公交企业角色用例图
3 基于SSM的公交车客流自动调整系统总体设计
基于SSM的公交车客流自动调整系统的设计包括系统架构、主要功能和数据库设计。在系统架构方面，采用三层架构，分为表示层、业务逻辑层和数据访问层，实现用户交互、核心业务逻辑处理和数据库操作。
3.1系统架构设计
本系统从架构上分为三层：表现层（UI）、业务逻辑层（BLL）以及数据层（DL）。
图3.1系统架构设计图
（1）表现层（UI）是基于SSM的公交车客流自动调整系统的用户界面，承担着与用户进行交互、数据呈现和操作的重要角色。通过前端页面设计和开发，表现层能够提供直观友好的用户界面，使用户能够轻松浏览公交信息、查询线路和站点等，并方便地进行购票、充值和查看个人信息等操作。同时，表现层还负责接收用户输入的请求，并将其转发给业务逻辑层进行处理。
（2）业务逻辑层（BLL）是系统的核心部分，负责处理系统的各种业务逻辑。在基于SSM的公交车客流自动调整系统中，业务逻辑层涵盖了多个关键功能，包括实时监测公交车上的乘客数量、分析客流情况，根据需求自动调整车辆的运行计划和发车间隔，优化和规划公交线路，发布实时公告信息以及管理用户和统计分析等。业务逻辑层接收并处理来自表现层的请求，通过算法和规则对数据进行处理和计算，并返回结果给表现层或数据层。
（3）数据层（DL）是系统与数据库之间的桥梁，负责数据的读取、存储和更新等操作。数据层通过与数据库进行交互，实现对公交车、线路、客流数据、用户信息以及充值和消费记录等的管理和操作。它提供了对数据库的访问接口，使得业务逻辑层能够获取所需的数据，并将处理结果存储回数据库中。
3.2系统功能模块设计
基于SSM的公交车客流自动调整系统整体分为管理员、普通用户和公交企业三个功能模块。管理员模块包括后台管理、用户管理、公告管理、数据管理和安全管理等功能，用于配置系统、管理用户信息、发布公告和处理事故报告等。普通用户模块提供注册与登录、查看公告信息、查询公交资讯、个人中心等功能，以满足用户对公交行业信息的需求。公交企业模块允许公交企业进行登录注册、发布公告信息、管理公交信息和查看个人账户等操作，以便进行车辆调度、线路优化和站点管理，系统功能模块如图所示。
图3.2 基于SSM的公交车客流自动调整系统功能模块图
3.3数据库设计
3.3.1数据库概念结构设计
基于SSM的公交车客流自动调整系统是一个综合管理系统，根据管理员、普通用户和公交企业的需求进行设计。普通用户可以注册账户并使用系统功能，如查看公告信息、公交资讯、管理个人账户等。管理员则负责综合管理系统的各个方面，包括系统用户、公交信息、交易信息、刷卡信息、事故报告、安全隐患、运力报告、黑名单、客流监测、行车监控、系统轮播图、公告信息和公交资讯等。该系统采用了MYSQL数据库进行数据存储，并设计了多个表来存储不同类型的信息。通过E-R图展示实体和关系，帮助开发人员理解系统结构和功能。基于SSM的公交车客流自动调整系统具有良好的可扩展性和开发效率，能够满足实际需求。基于SSM的公交车客流自动调整系统的总E-R图如下：
图3.12 基于SSM的公交车客流自动调整系统总E-R关系图
3.3.2数据库逻辑结构设计
通过前面E-R关系图一共需要创建很多个数据表。在此罗列这几个主要数据库表的关系模型如下：
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | accident_report_id | int | 10 | 0 | N | Y | 事故报告ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | departure_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 出发地点 | |
| 7 | arrival_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 到达地点 | |
| 8 | accident_time | datetime | 19 | 0 | Y | N | 事故时间 | |
| 9 | accident_situation | text | 65535 | 0 | Y | N | 事故情况 | |
| 10 | accident_report | varchar | 255 | 0 | Y | N | 事故报告 | |
| 11 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 12 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | blacklist_id | int | 10 | 0 | N | Y | 黑名单ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | blacklist_list | varchar | 64 | 0 | Y | N | 黑名单榜 | |
| 7 | number_of_blacklisted_individuals | varchar | 64 | 0 | Y | N | 黑名单人数 | |
| 8 | list_details | text | 65535 | 0 | Y | N | 清单明细 | |
| 9 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 10 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | capacity_report_id | int | 10 | 0 | N | Y | 运力报告ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | departure_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 出发地点 | |
| 7 | arrival_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 到达地点 | |
| 8 | capacity_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 运力名称 | |
| 9 | capacity_equipment | varchar | 64 | 0 | Y | N | 运力设备 | |
| 10 | capacity_data | text | 65535 | 0 | Y | N | 运力数据 | |
| 11 | capacity_report | varchar | 255 | 0 | Y | N | 运力报告 | |
| 12 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 13 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
表card_swiping_information (刷卡信息)
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | card_swiping_information_id | int | 10 | 0 | N | Y | 刷卡信息ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | departure_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 出发地点 | |
| 7 | arrival_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 到达地点 | |
| 8 | ticket_price | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车票价格 | |
| 9 | number_of_card_swipes | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 刷卡人数 |
| 10 | card_swiping_records | text | 65535 | 0 | Y | N | 刷卡记录 | |
| 11 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 12 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | driving_monitoring_id | int | 10 | 0 | N | Y | 行车监控ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | driving_date | date | 10 | 0 | Y | N | 行车日期 | |
| 7 | driving_mileage | varchar | 64 | 0 | Y | N | 行车里数 | |
| 8 | driving_records | text | 65535 | 0 | Y | N | 行车记录 | |
| 9 | monitoring_situation | text | 65535 | 0 | Y | N | 监控情况 | |
| 10 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 11 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
表passenger_flow_monitoring (客流监测)
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | passenger_flow_monitoring_id | int | 10 | 0 | N | Y | 客流监测ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | monitoring_date | date | 10 | 0 | Y | N | 监测日期 | |
| 7 | number_of_passenger_flow | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 客流人数 |
| 8 | passenger_flow_situation | text | 65535 | 0 | Y | N | 客流情况 | |
| 9 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 10 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
表public_transportation_enterprises (公交企业)
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | public_transportation_enterprises_id | int | 10 | 0 | N | Y | 公交企业ID | |
| 2 | enterprise_id | varchar | 64 | 0 | N | N | 企业编号 | |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | examine_state | varchar | 16 | 0 | N | N | 未审核 | 审核状态 |
| 5 | user_id | int | 10 | 0 | N | N | 0 | 用户ID |
| 6 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 7 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
表public_transportation_information (公交信息)
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | public_transportation_information_id | int | 10 | 0 | N | Y | 公交信息ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | departure_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 出发地点 | |
| 7 | arrival_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 到达地点 | |
| 8 | public_transportation_pictures | varchar | 255 | 0 | Y | N | 公交图片 | |
| 9 | departure_time | varchar | 64 | 0 | Y | N | 出发时间 | |
| 10 | limited_number_of_passengers | varchar | 64 | 0 | Y | N | 限载人数 | |
| 11 | ticket_price | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车票价格 | |
| 12 | passing_location | text | 65535 | 0 | Y | N | 途经地点 | |
| 13 | fee_standards | text | 65535 | 0 | Y | N | 收费标准 | |
| 14 | hits | int | 10 | 0 | N | N | 0 | 点击数 |
| 15 | praise_len | int | 10 | 0 | N | N | 0 | 点赞数 |
| 16 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 17 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | safety_hazards_id | int | 10 | 0 | N | Y | 安全隐患ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | departure_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 出发地点 | |
| 7 | arrival_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 到达地点 | |
| 8 | security_incidents | varchar | 64 | 0 | Y | N | 安全事件 | |
| 9 | troubleshooting_date | date | 10 | 0 | Y | N | 排查日期 | |
| 10 | hidden_danger_content | text | 65535 | 0 | Y | N | 隐患内容 | |
| 11 | processing_results | text | 65535 | 0 | Y | N | 处理结果 | |
| 12 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 13 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
表transaction_information (交易信息)
| 编号 | 名称 | 数据类型 | 长度 | 小数位 | 允许空值 | 主键 | 默认值 | 说明 |
| 1 | transaction_information_id | int | 10 | 0 | N | Y | 交易信息ID | |
| 2 | enterprise_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 企业用户 |
| 3 | enterprise_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 企业名称 | |
| 4 | route_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 路线名称 | |
| 5 | license_plate_number | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车牌号码 | |
| 6 | departure_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 出发地点 | |
| 7 | arrival_location | varchar | 64 | 0 | Y | N | 到达地点 | |
| 8 | ticket_price | varchar | 64 | 0 | Y | N | 车票价格 | |
| 9 | ticketing_users | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 购票用户 |
| 10 | user_name | varchar | 64 | 0 | Y | N | 用户姓名 | |
| 11 | number_of_tickets_purchased | int | 10 | 0 | Y | N | 0 | 购票数量 |
| 12 | total_order_price | varchar | 64 | 0 | Y | N | 订单总价 | |
| 13 | remarks | text | 65535 | 0 | Y | N | 备注信息 | |
| 14 | pay_state | varchar | 16 | 0 | N | N | 未支付 | 支付状态 |
| 15 | pay_type | varchar | 16 | 0 | Y | N | 支付类型: 微信、支付宝、网银 | |
| 16 | create_time | datetime | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 创建时间 |
| 17 | update_time | timestamp | 19 | 0 | N | N | CURRENT_TIMESTAMP | 更新时间 |
基于SSM的公交车客流自动调整系统的详细设计与实现主要涉及界面实现和业务逻辑实现两个方面。在界面实现方面，我们将使用HTML、CSS和JavaScript等前端技术设计用户友好的网页界面，并利用SpringMVC框架处理用户请求和响应，通过JSP动态生成网页内容。
4.1普通用户功能模块
前台首页界面是公交车客流自动调整系统中的重要组成部分，需要设计简洁、直观且易于使用的界面。在设计中，我们可以考虑添加导航栏和菜单，以提供主要功能入口；设置幻灯片轮播图，展示特色服务或最新公交信息；展示重要的公告信息，方便用户了解路线变更等重要通知；呈现最新的公交资讯，如优惠活动和新线路开通；并提供个人账户功能，包括登录、注册和查看交易记录等。通过合理运用HTML、CSS和JavaScript等前端技术，确保页面布局美观、响应迅速，并与后端业务逻辑良好交互。综上所述，前台首页界面的设计旨在提供用户友好的访问体验，并有效地传达系统的功能和信息。其主界面展示如下图4.1所示。
图4.1 首页界面图
注册界面是公交车客流自动调整系统中用户创建账户的页面。在注册界面上，用户需要填写必要的信息（如用户名、密码、邮箱等），然后点击注册按钮完成账户创建过程。如果有额外的可选信息（如姓名、手机号码等），用户可以选择填写。在注册界面上会显示相关的隐私政策和服务条款，并提供登录链接方便已有用户直接登录。如果用户输入有误，系统会给出相应的错误提示，帮助用户纠正错误。设计一个简洁明了的注册界面，使用户能够轻松地完成账户注册并保护用户信息安全。其用户注册界面展示如下图4.2所示。
图4.2 用户注册界面图
登录界面是公交车客流自动调整系统中用户登录的页面。在登录界面上，用户需要输入已注册的用户名和密码，然后点击登录按钮进行身份验证。如果用户忘记了密码，还可以选择找回密码或重置密码的选项。登录界面通常也会提供注册链接，以便新用户可以快速跳转到注册界面创建新账户。设计一个清晰简洁的登录界面，使用户能够方便地输入凭据并安全地访问系统功能，登录界面如下图4.3所示。
图4.3登录界面图
4.1.4公交资讯界面
公交资讯界面是公交车客流自动调整系统中提供最新公交相关信息的页面。在公交资讯界面上，用户可以查看到有关公交运营、优惠活动、线路变更等方面的最新消息。这些资讯以简洁明了的方式展示，包括标题、摘要和发布日期等信息。用户可以通过浏览或搜索功能找到感兴趣的资讯，并点击查看详细内容。公交资讯界面旨在为用户提供便捷的获取公交相关信息的平台，使用户能够及时了解公交服务的更新和改变，公交资讯界面如下图4.4 所示。
图4.4公交资讯界面图
4.1.5公交信息界面
公交信息界面是公交车客流自动调整系统中提供公交线路、车辆运行状态等信息的页面。在公交信息界面上，用户可以查看到公交车辆的实时位置、预计到达时间和当前运行状态等数据。这些信息以直观易懂的方式呈现，例如通过地图显示公交车辆的位置或列表展示相关信息。用户可以根据自己的需求，查找特定线路或车辆的信息，并了解公交服务的可用性和准确性。公交信息界面旨在帮助用户更好地规划出行，提供便利和实时的公交相关信息。界面如下图所示。
图4.5公交信息详情界面图
图4.6交易界面图
4.1.6个人中心界面
在个人中心界面，普通用户可以查看自己的交易记录和收藏内容。用户可以在个人首页界面上看到最近的交易记录，包括购票、充值等相关信息。同时，用户还可以查看自己收藏的公交信息或其他感兴趣的内容。这些收藏内容可以是用户关注的线路、站点、优惠活动等。通过个人中心界面，用户可以方便地管理和查看自己的交易记录和收藏内容，帮助用户更好地了解个人出行情况和喜好，并进行相应的操作和管理。系统的个人中心界面旨在提供个性化的服务和便利，让用户能够更好地管理自己的账户和使用系统功能，界面如下图所示。
图4.7个人中心界面图
4.2公交企业功能模块
4.2.1交易信息界面
当公交企业点击系统右上角的“个人中心”后，会进入个人首页界面。在个人首页界面上，公交企业可以找到“交易信息”模块，并点击该模块以查看和管理与其公交服务相关的交易信息。交易信息界面将展示乘客购票、充值、退款等交易记录，按时间顺序排列，包含关键信息如交易类型、金额和时间等。界面如下图4.8所示。
图4.8交易信息界面图
4.2.2事故报告界面
当公交企业点击系统右上角的“个人中心”后，会进入个人首页界面。在个人首页界面上，公交企业可以找到“事故报告”模块，并点击该模块以提交和查看公交事故报告。界面如下图4.9所示。
图4.9事故报告界面图
4.2.3运力报告界面
运力报告界面是公交车客流自动调整系统中，提供公交企业查看和提交运力报告的页面。界面如下图所示。
图4.10运力报告界面图
4.3管理员功能角模块
基于SSM的公交车客流自动调整系统的管理员拥有最高权限，可以全面管控和管理用户信息、系统信息以及安全隐患信息。
4.3.1公交信息管理界面
管理员在基于SSM的公交车客流自动调整系统中点击“公交信息管理”菜单后，可以对公交信息进行各种操作，包括新增、删除、修改和查询等。管理员可以方便地管理和维护公交信息，确保其准确性和及时性。界面如下图所示：
图4.11后台首页界面图
4.3.2公告信息管理界面
管理员在基于SSM的公交车客流自动调整系统中点击“公告信息管理”菜单后，会显示公告信息的子菜单。在这个子菜单下，管理员可以对前台展示的公告信息进行设置和管理。他们可以发布新的公告信息、编辑已有的公告内容，并决定公告的展示时间和优先级等。通过这个功能，管理员能够方便地更新和管理公告信息，确保重要通知能够及时有效地传达给用户，界面如下图4.12所示。
图4.12公告信息管理界面图
4.3.3用户管理界面
管理员在基于SSM的公交车客流自动调整系统中点击“用户管理”菜单后，会显示三个子菜单：管理员、普通用户和公交企业。在这些子菜单下，管理员可以对不同角色的信息进行增加、删除、修改和查询等操作。他们可以添加新的管理员账户、编辑普通用户的个人信息，或者管理公交企业的相关信息。通过这个功能，管理员能够方便地管理和维护系统中不同角色的用户信息，确保数据的准确性和安全性。界面如下图4.13所示。
图4.13用户管理界面图
4.3.3系统管理界面
管理员在基于SSM的公交车客流自动调整系统中点击“系统管理”菜单后，会显示轮播图的子菜单。在这个子菜单下，管理员可以对前台展示的轮播图进行设置和管理。他们可以上传、编辑和删除轮播图的图片，并设定每张图片的展示时间和顺序。通过这个功能，管理员能够方便地更新和管理系统前台的轮播图，提供吸引人的视觉效果，提升用户体验。界面如下图4.14所示。
图4.14系统管理界面图
4.3.4资源管理界面
管理员在基于SSM的公交车客流自动调整系统中点击“资源管理”菜单后，会显示两个子菜单：公交资讯和资讯分类。在公交资讯子菜单中，管理员可以发布、编辑和管理公交资讯，确保最新的优惠活动、线路变更等信息准确传达给前台用户。在资讯分类子菜单中，管理员可以创建和编辑不同的资讯分类，方便用户浏览和查找感兴趣的内容。界面如下图4.15所示。
图4.15资源管理界面图
测试目的是为了验证系统的功能、性能和稳定性。通过测试，可以发现潜在的问题和缺陷，并及时修复，以确保系统的正常运行和用户满意度。此外，测试还可以评估系统的可靠性、安全性和易用性，为系统的改进和优化提供数据支持。总之，测试的目的是确保系统能够按照预期的要求和标准进行运行，为用户提供高质量的服务。
5.2系统部分测试
系统测试包括：用户登录功能测试、公交信息展示功能测试、公交信息添加、公交信息搜索、密码修改功能测试，如表5-1、5-2、5-3、5-4、5-5所示：
用户登录功能测试：
表5-1 用户登录功能测试表
公交信息查看功能测试：
表5-2 公交信息查看功能测试表
公交企业添加公交信息界面测试：
表5-3 公交企业公交信息界面测试表
公交信息搜索功能测试：
表5-4公交信息搜索功能测试表
密码修改功能测试：
表5-5 密码修改功能测试表
通过对基于SSM的公交车客流自动调整系统的调试，能够检测基于SSM的公交车客流自动调整系统的稳定性，为基于SSM的公交车客流自动调整系统正式运行、稳定运行提供了可预测性的维护备案。能够帮助使用者熟悉整个基于SSM的公交车客流自动调整系统，并对基于SSM的公交车客流自动调整系统可能出现的错误有所了解。本章节提供了部分调试用例及调试日志，可以帮助使用者解决简单的错误问题，也加深了开发者对于此框架下的基于SSM的公交车客流自动调整系统编写的了解度，为后期开发者顺利完成基于SSM的公交车客流自动调整系统、发布基于SSM的公交车客流自动调整系统提供了非常大的帮助。
6 结论
经过对基于SSM的公交车客流自动调整系统的测试和评估，我们不禁感慨万分。这个系统以其强大的功能、高效的性能和稳定的运行，展现了现代科技在公交运输领域的巨大潜力。
这个系统的用户登录功能、公交信息展示功能、公交信息添加功能、公交信息搜索功能以及密码修改功能，经过全面的测试，表现出色，符合预期结果。它为用户提供了方便快捷的公交服务，使乘客能够更好地规划出行，享受舒适的公交体验。
在开发和测试这个系统的过程中，我们遇到了各种挑战和困难，但我们始终坚持不懈地努力，克服了一个又一个难题。每一次测试都是我们团队不断追求卓越的体现，也是对技术和创新的不断探索。
通过这个系统的成功测试，我们相信，无论是在公交运输领域还是其他领域，只要我们肩负起责任和使命，勇往直前，就能够创造出更多智慧而高效的解决方案。
让我们一同努力，推动科技进步，为社会提供更优质、便捷的公交服务，让人们的出行更加便利和舒适。相信在不久的将来，这个基于SSM的公交车客流自动调整系统将成为城市发展的强大助力，为人们带来更美好的生活。
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在这个基于SSM的公交车客流自动调整系统开发和测试的旅程中，我们深深感受到了团队合作和努力的重要性。我们由衷地向所有参与项目的团队成员表示衷心的感谢。
感谢每一位开发人员的智慧和技术，你们的辛勤工作和不断追求卓越的精神，使得这个系统能够顺利完成并达到预期的目标。你们的才能和专业知识为系统的功能和性能提供了坚实的支持。
感谢每一位测试人员的耐心和细致，你们对系统进行全面而严格的测试，确保系统的稳定性和可靠性。你们的付出和努力为系统的品质保驾护航。
感谢每一位项目经理和产品经理的组织和管理能力，你们的协调和决策使整个项目能够按时推进，并保证了系统的高质量。
同时，我们也要感谢那些给予我们支持和鼓励的人们。你们的信任和关注是我们不断前行的动力，让我们坚定地相信，只要努力奋斗，就能够创造出更好的成果。
最后，我们要感谢这个系统所服务的公众。我们希望通过这个系统，能够为您提供更方便、高效和舒适的公交出行体验。我们将继续努力，不断改进和创新，为您提供更优质的服务。
让我们一同追逐梦想，为构建更美好的社会而努力奋斗。相信在我们的共同努力下，这个基于SSM的公交车客流自动调整系统将为城市发展和公共交通事业带来巨大的贡献。再次衷心感谢每一位参与者的辛勤付出。